梅赛德斯的工程师们至今仍在挠头。赛道工程总监安德鲁·绍夫林在车队官方电台节目中复盘荷兰大奖赛时，罕见地用”垃圾”（rubbish）一词形容赛车在赞德沃特高速弯中的表现——而这恰恰发生在车队带回2-3名、收获本赛季第二高积分的周末之后。
事情的吊诡之处在于强烈的反差。赞德沃特周末开局强势，拉塞尔在冲刺赛排位中拿下杆位并赢下冲刺赛；然而到了正赛，梅赛德斯的节奏却全面落入下风，被迈凯伦的诺里斯以杆位加冠军的统治级表现甩在身后。安东内利在正赛中超越队友拉塞尔收获第二，将自己积分领先优势扩大到59分，可即便是这样的成绩单，也无法掩盖车队对速度突然消失的困惑。
“我们有几个性能方面的问题需要深挖，接下来一周就会着手去做。”绍夫林说，”但有几个弯我们确实相当垃圾，比如7号、8号、9号弯的组合。你在高速弯里能看到问题，它还让赛车左侧的轮胎吃尽苦头。我们至今没有完全弄明白原因。我们有一些想法，但这是今年到目前为止我们从未遇到过的问题——要知道，有不少赛道都有同方向的连续弯。”
更让布拉克服总部费解的是，从冲刺赛到正赛、再到正赛进行之中，车队几乎没有对赛车做出任何改动，两位车手的挣扎却出现在完全不同的时间点。”我们没有改车，只是不同阶段用了不同配方的轮胎。”绍夫林分析道，”拉塞尔的第一节相比后两节有些乏力；而基米（安东内利）的第一节不错，第二节掉了一些，第三节又掉了一些。我们并没有在电子设定或翼片角度上做任何调整，但他的赛车平衡每一节都不一样。”
按照绍夫林的观察，两位车手对平衡的感受截然相反——拉塞尔的赛车偏转向不足，安东内利的则偏转向过度，而从设定数据上看，车队”还不知道为什么会出现这么大的差异”。
尽管满腹疑问，梅赛德斯在赞德沃特仍以46分创下本赛季第二高的单站积分，仅次于中国大奖赛的55分（两者均为有冲刺赛的积分加倍周末）。绍夫林也承认，在并非最佳状态下依然带回大积分，坐在维修墙上争分夺秒做决策”其实很有乐趣”。但接下来的一周，布拉克服的空气动力学部门和轮胎小组显然有大量的”挠头作业”要完成——蒙扎的速度殿堂，不会容忍同样的高速弯谜题再度上演。
