梅赛德斯在荷兰大奖赛带回双领奖台，赛车的表现却仍有疑点。赛道工程总监安德鲁·绍夫林在车队电台节目中复盘时，直指赞德沃特高速弯的速度不足，以及两位车手在不同比赛阶段的平衡变化。车队拿到好成绩，也需要解释这些问题为何出现。
比赛过程：冲刺夺冠，正赛守住双领奖台
拉塞尔从冲刺赛杆位赢下比赛，安东内利获得第四；正赛由杆位发车的诺里斯夺冠，安东内利第二、拉塞尔第三。按F1官方成绩，梅赛德斯正赛收获18加15分，冲刺赛收获8加5分，周末合计46分。其中冲刺赛贡献了额外13分。
梅赛德斯的赛后报告显示，两车以中性胎起步，前两次进站均换上硬胎，两次都提前进站，防范身后对手利用先换新胎完成反超。领跑大部分比赛的安东内利，在第54圈被使用更新轮胎的诺里斯超越；第56圈出现虚拟安全车、全场按规定减速时，他再次进站换上软胎。
这次停车让安东内利暂时落到拉塞尔身后，但仍保持在两辆法拉利之前。车队随后安排两车交换位置，拉塞尔留在第三挡住汉密尔顿和勒克莱尔。安东内利也在赛后表示，第二套硬胎上的赛车感觉欠佳，最终第二名已是当天可以争取到的最好结果。
绍夫林的反馈：高速弯与两车平衡仍待解释
据Motorsport对车队电台节目的报道，绍夫林用“垃圾”形容7、8、9号连续弯的表现，称这些高速弯还让左侧轮胎承受很大压力。他表示车队已有一些想法，但尚未完全理解原因；其他弯角的表现稳健，这种问题此前也未在今年出现。
另一个疑问是速度起伏的时间不同。绍夫林说，拉塞尔第一段不及后两段；安东内利第一段不错，第二段下降，第三段进一步下降后又有所恢复。车队在冲刺赛与正赛之间改动很少，比赛中也没有靠电子设定或翼片角度调整来改变平衡，但轮胎配方与使用圈数存在差异。
两人的反馈也不一致：拉塞尔更偏转向不足，即车头不容易按预期转入弯中；安东内利更偏转向过度，即车尾更容易向外滑动。绍夫林表示，从两车设定来看，车队还不能解释为何会出现如此明显的差别。
INKA SPORTS 分析：双领奖台为何不能解答速度疑问
正赛后半程说明，梅赛德斯保住位置依靠了具体的比赛决策。诺里斯超越后，安东内利利用虚拟安全车换上软胎，应对身后法拉利的压力；两车交换位置则避免了队内争夺消耗时间，由拉塞尔继续防守。这些动作帮助车队保住第二、第三，却没有证明高速弯的速度短板已经消失。
两车改动少，也不足以把平衡变化归结为某一项技术原因。绍夫林已指出轮胎配方与使用圈数不同，而两名车手的平衡感受又相反。要解释高速弯问题与这些起伏是否相关，仍需要车队对照相近轮胎条件下的表现与设定；现有反馈尚不足以判断是哪项部件或调整造成了差异。
总结
赞德沃特体现了梅赛德斯在速度受限时保护比赛结果的能力。双领奖台可以肯定进站、协作与防守的执行效果；绍夫林提出的高速弯与平衡疑问，则仍需技术复盘给出答案。好成绩与尚未查明的性能问题，在这个周末同时存在。
