梅赛德斯暂缓ADUO引擎升级：安东内利蒙扎启用第五套动力单元

第五套动力单元：主场的“止损之战”

梅赛德斯确认：本周末的意大利大奖赛，领跑车手积分榜的安东内利将启用个人本赛季第五套动力单元——但这台引擎不会搭载万众期待的ADUO升级，全新升级版动力单元的首秀被安排在10月的美洲赛段。主场作战的意大利小将，将不得不从队尾发车开始自己的“止损之战”。

根据现行规则，安东内利本赛季已用满四台内燃机，超出2026赛季动力单元配额。本周末在蒙扎启用全新单元，意味着无论排位赛成绩如何，他都将从队尾起步。而且这未必是他本赛季的最后一张罚单——2026年赛历还剩11站（卡塔尔与阿布扎比两站的存续尚待确认），各车队都在计算剩余里程、评估在哪条赛道受罚代价最小。梅赛德斯之所以选择蒙扎，正是因为这条“速度圣殿”是全年最容易完成超车的赛道之一。

十月的美洲战场才见升级

不过，本周末这台第五套动力单元并不会包含ADUO（追加研发与升级机会）方案下获批的升级部件。梅赛德斯虽握有一个升级配额，但新动力单元的首秀被安排在10月的美洲赛段——奥斯汀或墨西哥城两站之一。这也意味着安东内利与队友拉塞尔预计全季将各自用满六套动力单元，后续的罚单几乎不可避免。

既然升级在途，为何不等到十月再换引擎？答案在于两人的“引擎池”状况：安东内利此前遭遇了更多致命性故障，可用组件库存告急，不得不提前启用新单元；拉塞尔虽然使用数量相当，但因故障更少，手中的库存要宽裕得多。换句话说，蒙扎只是梅赛德斯引擎困境倒下的第一张多米诺骨牌。对安东内利而言，主场周末的任务首先是止损——凭借W17的速度在蒙扎的长直道上尽可能收复失地、守住59分的领跑优势；真正的火力升级，则要等到十月的美洲战场才会到来。