ライダー紹介
2026年シーズンのスナップショット
- 順位
- 19
- ポイント
- 28
- グランプリ出走
- 15
- グランプリ優勝
- 0
- グランプリ表彰台
- 0
- ポールポジション
- 0
スプリント優勝：0スプリント表彰台：2
オフロードの基礎から最高峰クラスへ直接昇格
オーストラリア出身のジャック・ミラーは、オフロードのレースから始め、ロードレースと欧州の若手競技へ進んだ。2014年にアジョからMoto3へ参戦し、アレックス・マルケスと年間タイトルを争って二位となった。2015年はMoto2を経ずにMotoGPへ直接昇格し、ホンダを走らせた。
この飛び級により、新人時代にマシンとレース距離の大きな変化へ対応する必要があった。初年度の適応を経て、2016年の雨のアッセンでMotoGP初優勝を記録し、特徴的なキャリアの道筋に大きな成果を加えた。
ドゥカティのファクトリーでの勝利と複数メーカーの経験
2018年にプラマックへ移ってドゥカティ時代を始め、表彰台を増やした後、2021年にファクトリーチームへ加入した。同年はグランプリ二勝と年間四位を記録し、2022年には日本GPでも優勝。独立チームからファクトリーで勝利を争う立場へ進んだ。
2023年と2024年はレッドブルKTMファクトリー・レーシングに所属し、異なるメーカーで最高峰クラスの経験を重ねた。2025年にプラマックへ戻った時点では、チームはすでにヤマハへ切り替えていた。同じチーム名でも、マシンのプラットフォームと協力関係の背景は変わっていた。
2026年のヤマハV4の布陣
2026年も43番を使用し、トプラク・ラズガットリオグルとともにヤマハの新しいV4マシンを駆る。チームメイトはWorldSBKから転向し、ミラーはすでにホンダ、ドゥカティ、KTM、ヤマハの四メーカーでMotoGPを経験している。
ヤマハのファクトリーチームとプラマックが、同ブランドの参戦体制を構成する。ミラーの適応をファクトリーの二人と比較し、同じ週末に新人チームメイトがどう進歩するかも観察すると、経験と新プラットフォームの関係を理解できる。
観戦のポイント
アッセンでの初優勝は、雨のレースを分かりやすい過去の手掛かりとしている。変わりやすい天候ではタイヤ選択、ブレーキングの安定性、マシン乗り換えのタイミングを見たい。ドライでは序盤の位置と後半のラップタイムを追い、複数メーカーでの経験が現在のヤマハでどう具体的な走りに結び付くかを確認したい。
成績の集計範囲
このページの通算統計はMotoGP最高峰クラスのみを対象とし、グランプリ優勝とスプリント優勝を分けて掲載している。Moto2、Moto3、125cc、WorldSBKの実績は経歴の中で別に紹介する。統計は2026年10月1日時点の公式APIのスナップショットであり、最新ポイントは当サイトのランキングを参照してほしい。
最終確認日：2026年10月1日 · 過去の統計と現在のポイントは別々に管理