瓦塞尔谈对手”借鉴”法拉利气动创意：这是对马拉内罗很好的回报
法拉利F1车队领队弗雷德·瓦塞尔表示，对手车队复制其新颖的气动设计，对马拉内罗而言是一种”好的回报”。法拉利以一款引人注目的赛车——SF-26——进入2026赛季技术规则周期，车上搭载了不少耐人寻味的创新设计。
在巴林冬测中，车队在排气结构后方加装了一片小翼，内部称为”甩尾调节模式”，在承受少量额外阻力的代价下为车尾增加下压力。次日，法拉利又推出了一款旋转尾翼，昵称”麦克雷纳翼”，可在弯道模式与直线模式之间翻转180度。尤其排气翼已被对手广泛借鉴，即便法拉利的方案因马拉内罗围绕它设计了车尾诸多部件而难以被完全逆向还原。国际汽联也已针对这类排气装置封堵了规则漏洞，禁止其在2027赛季使用，以免设计失控。
这款上下翻转的尾翼此后也已被红牛采纳，并由迈凯伦进行测试。迈凯伦是看到法拉利在测试中的表现后才启动了这个项目的，而红牛则独立推进了一个不同的设计方案。”我们没能像法拉利、再像红牛那样尽快把它用起来，多少有些遗憾。”迈凯伦技术总监尼尔·霍尔迪说，”我们一看到它，就意识到那里藏着机会。”
在接受Motorsport独家采访时，瓦塞尔表示，领先一步、走在前沿让他麾下的马拉内罗空气动力学工程师和设计师倍感振奋，他也积极鼓励团队拥抱创新思维、敢于承担更多风险。当被问及对手复制排气翼和尾翼是否是对马拉内罗的褒奖时，瓦塞尔答道：”我坐在这里不是为了听表扬。我在这里是因为我想赢。对我来说最好的褒奖是站上领奖台。但没错，对队里的人来说，看到红牛带着这款尾翼出现——虽然我觉得红牛可能比我们看到他们的翼更早动手——其他人开始照着做，甚至那个排气上的装置也跟着出现，对当初想出这些点子的车队成员来说，这确实是一种很好的回报。”
考虑到法拉利为人熟知的动力单元弱点，不难想见其SF-26可以被视为目前F1最好的底盘。在经历一波升级后，夏尔·勒克莱尔与刘易斯·汉密尔顿分别在银石和巴塞罗那各赢下一场大奖赛，法拉利目前在积分榜上位居第二。SF-26是技术总监罗伊克·塞拉主持设计的第一台赛车，此人在2023年被签下，却因漫长的排他条款期直到2024年底才从梅赛德斯加盟。据瓦塞尔介绍，这段漫长过程恰是为何打造一支F1车队如此费时的绝佳例证。”有时你在F1里能体会到的挫折就是，技术层面的过程极其漫长，因为存在很大的惯性。”他解释说，”比如我们2023年年中就跟（罗伊克）开始商谈，他到2024年底才加入车队，然后他就专注在’26款车上了，现在还在招人帮他。这意味着这个过程是以年来计的，而另一方面我们却希望下周就出成绩。我对我们的选择、我们的架构、队内的协作都非常非常满意。这支车队很强，协作极其紧密。”
