FE（电动方程式）官方10月5日发布的2025/26赛季回顾，记录了三场比赛的关键转折：迪格拉西在上海连续超车夺冠，蒂克图姆在东京最后几弯反超，维尔莱茵则在伦敦利用全场黄旗期间的进站机会奠定胜局。把三个过程放在一起，能够看清额外动力、进站充电和剩余能量分别怎样影响争夺。
理解这三场比赛，先区分两个功能：攻击模式是在限定时间内增加赛车可用动力，PIT BOOST则是进站快速充电。全场黄旗（FCY）出现时，所有赛车必须减速、不得超车；恢复正常比赛后，车手才能重新争夺位置。原本用来超车的额外动力，在黄旗期间就难以发挥作用。
上海：黄旗结束后，迪格拉西还有额外动力可用
上海第13回合后段，埃里克松（Joel Eriksson）和维尔涅（Jean-Éric Vergne）已启用攻击模式，随后出现的全场黄旗削弱了他们的进攻机会。迪格拉西当时还没有用掉这次机会。恢复比赛后，他开启攻击模式追近前车，在倒数第二圈的发夹弯超过埃里克松，再于最后一圈1号弯超过维尔涅，夺得冠军。三人的区别在于：迪格拉西还能把额外动力用在允许超车的阶段。
东京：丹尼斯先超到第一，最后却必须提前收油
东京第14回合，蒂克图姆较早进站充电、使用攻击模式，在各车完成进站后处于领先。丹尼斯把攻击模式留得更晚，借助额外动力追赶，到第29圈结束前先后超过卡西迪和蒂克图姆，升至第一。至此，丹尼斯的安排已经帮助他追回领先位置。
真正决定胜负的动作发生在终点前。FE官方记录指出，丹尼斯的剩余能量已很紧张，在最后阶段的倒数第二个弯提前松开油门。蒂克图姆抓住这个机会反超，并将第一保持到终点。丹尼斯虽然完成了超车，却没有足够的能量在最后几个弯继续按原来的方式推进。
伦敦：其他赛车也在减速，维尔莱茵进站损失更小
伦敦第16回合，埃文斯提前使用攻击模式并进站充电，试图摆脱穆勒、追击领跑的维尔莱茵。随后，为回收迪格拉西的赛车，赛事进入全场黄旗。维尔莱茵趁这个阶段完成PIT BOOST：他在站内充电时，赛道上的其他赛车也只能慢速行驶，因此相对车群损失的时间更少。这个时机帮助他守住优势，也打断了埃文斯此前的追赶计划，维尔莱茵最终获胜。
INKA SPORTS 分析：同一面黄旗，为何会帮到不同的安排
上海与伦敦的关键差别，是黄旗出现时车手正在做什么。上海的前车已经开启攻击模式，却暂时不能超车；迪格拉西保留着额外动力，等比赛恢复后才用来追赶。伦敦的维尔莱茵还有充电进站要完成，其他赛车减速反而减小了他的进站损失。因此，使用攻击模式和进站充电不能一概追求“越早越好”或“越晚越好”：前者需要有正常争夺的时间，后者则要考虑停站时对手能在赛道上走多远。
东京还有另一层限制：超到第一之后，赛车仍须靠剩余能量完成比赛。丹尼斯晚用攻击模式，确实拿到了领先；但末段提前收油，又给蒂克图姆留下了反超机会。争胜计划必须把超车和最后几圈连在一起考虑。只看丹尼斯升到第一的那一刻，会漏掉随后使他失去冠军的能量不足。
总结
上海靠黄旗结束后仍可使用的额外动力完成超车，伦敦靠黄旗期间较小的进站损失保住优势，东京则由终点前还能怎样加速决定冠军。三场比赛共同说明，策略要成功，既要获得领先，也要有条件把它保持到终点；启用攻击模式或进站充电的圈数，必须结合当时的比赛状态判断。
