据Motorsport.com 9月17日的采访报道，法比奥·迪詹南托尼奥不赞成用“杜卡迪赛道”或“阿普利亚赛道”预判MotoGP的胜负。他承认不同布局会更适合某款赛车，但认为车手与团队如何开展工作同样重要。马克·马奎斯近期的强势表现，是他反对这类简单分类的主要例子。
他为何反对给赛道贴标签
该报道以马克·马奎斯近七场大奖赛五胜为背景。迪詹南托尼奥与他同用工厂规格杜卡迪GP26，却认为讨论不能停在厂商与赛道的对应关系上。他肯定阿普利亚的工作及成绩，也强调两家厂商都有出色车手。
迪詹南托尼奥自己在圣马力诺大奖赛举办地米萨诺的成绩，则呈现出不同阶段的落差。MotoGP官方排位报道确认他获得第四，位于第二排。VR46车队9月13日的赛后报告则记载，他首圈结束时掉至第十，随后追到第七完赛；当时以223分排在车手积分榜第四。
米萨诺的落差发生在哪里
在车队赛后反馈中，迪詹南托尼奥说，原本希望前几圈更积极，但首弯出现混乱，接触后他处在外侧，因而丢失位置。他随后想建立自己的节奏并追回名次，却感觉前刹车不够理想。他认为周末开局很好，最终未能把工作转成预期结果。
Motorsport.com记录的另一段反馈显示，他对奥地利站前的处境有两种感受：连续的不利情况令人失望，但他仍认为车队展示了不错的速度、积分榜第四也提供了信心。他准备带着积极心态前往红牛环，期待把已有速度转化为更好的结果。
INKA SPORTS 分析：赛道标签解释不了哪段损失
赛道标签描述的是某款赛车可能更适合怎样的布局，不能直接回答同厂商车手为何取得不同结果。迪詹南托尼奥与马克·马奎斯使用同一工厂规格车型，成绩却不相同，说明只报车型仍不足以解释比赛。不过，同一规格也不代表设定、比赛遭遇和驾驶表现完全相同。马克·马奎斯的连胜可以成为重视车手工作的理由，却不能单独算出车手能力或调校对胜利各贡献了多少。
米萨诺提供了更具体的观察路径：第四的排位起点，先在首圈变成第十，随后只追回到第七。起步阶段丢位与整场未能追回到发车名次，是需要分别理解的两段过程。若只谈赛道是否适合杜卡迪，就会略过首弯接触；若只看后来追回三位，又会忽略原有的发车位置，以及他另行提到的前刹车感受。改善起步也不能自动解决后一个问题，更不能据此认定他本来必能登台。
总结
迪詹南托尼奥的观点提醒人们把厂商优势落实到具体比赛过程。对他下一站表现的判断，可以先看排位位置能否在首圈保住，再结合后续节奏与刹车反馈观察成绩是否更接近已有速度。若首圈改善而后续仍失位，就需要调整对主要损失环节的解释。一次好成绩也不足以证明赛道毫无影响，或车手能力就是唯一原因。
