由 2016 年 F1 世界冠军尼科・罗斯伯格创立的 Extreme E 车队 —— 罗斯伯格 X 赛车（Rosberg X Racing，简称 RXR）宣布停止赛车运营。这一决定紧随 Extreme E 最后一个赛季的提前结束以及该系列赛向 2025 年氢动力 Extreme H 的转型。

在荷兰车手马克斯・维斯塔潘克服赛车困境勇夺 2024 年 F1 世界冠军后，红牛车队领队克里斯蒂安・霍纳对其职业道德与心态给予高度赞扬。

卡洛斯・赛恩斯离开法拉利车队之际，情感复杂，而法拉利车队的一个举动为其在车队的时光画上了充满纪念意义的句号。为纪念赛恩斯在法拉利效力的四年，车队赠送给他一份极具分量的礼物 —— 他在 2022 年英国大奖赛夺冠的 SF-75 赛车，这是他 F1 职业生涯首胜的座驾。

在 2024 赛季的 F1 赛场上，迈凯伦车队迎来了关键的转变，而前红牛工程师罗布・马歇尔的加入成为了这一转变的重要推动因素。自 2024 年初担任迈凯伦车队首席设计师以来，马歇尔迅速展现出了卓越的影响力，车队领队安德里亚・斯特拉）对其贡献给予了极高的赞誉。

在F1车坛，刘易斯・汉密尔顿离开效力长达 12 年并斩获 6 个世界冠军的梅赛德斯车队，转投法拉利的举动引发轩然大波。2024 年 12 月 24 日，大卫・库特哈德针对此事发表观点，将其与舒马赫 2010 年回归 F1 加盟梅赛德斯的经历相类比，为汉密尔顿的这一重大决策增添诸多变数与悬念。

法拉利正全力备战 2025 赛季，车队领队弗雷德・瓦塞尔志在延续车队上升势头，进一步巩固基础并引领车队迈向胜利。在回顾 2024 赛季时，法拉利展现出的强大竞争力让车迷重燃对车队夺冠的希望，尽管在本月初阿布扎比站以 14 分的微弱差距不敌迈凯伦，但法拉利在马拉内罗营造出的积极进取氛围从未消散。

红牛赛车运动顾问赫尔穆特・马尔科坚信，红牛车手发展计划再结硕果，17 岁的阿维德・林德布拉德有望成为下一位冠军车手，其展现出的 “纯速度” 令人瞩目。

红牛车队领队克里斯蒂安・霍纳近日表示，红牛动力部门（Red Bull Powertrains）虽有信心与法拉利、梅赛德斯等 F1 引擎巨头一较高下，但也深知这并非一蹴而就之事。
随着 F1 在 2026 年即将迎来底盘和引擎的重大规则变革，红牛毅然投身于自主研发动力单元的事业中。其位于米尔顿凯恩斯的新引擎部门呈现出一片繁忙景象，工程师、设计师和技术人员们正全力以赴，致力于打造一款能在 2026 年与 F1 老牌劲旅抗衡的先进动力单元。为助力这一极具挑战性的项目，红牛已与福特达成合作，福特将在包括未来 F1 单元混合动力部件开发等多个特定领域提供专业知识与经验支持。

亚历克斯・阿尔本坚定地为其临时威廉姆斯队友佛朗哥・科拉平托发声。尽管科拉平托在赛季后半段因撞车事故引发争议，但阿尔本坚信这些不应掩盖其作为车手的光芒。

近日，利亚姆・劳森在确认成为 2025 年红牛车队马克斯・维斯塔潘队友后，公开表示自己成为了角田裕毅粉丝的网络攻击目标。
劳森的晋升源于其在过往赛事中的出色表现。2023 年，他曾在五场比赛中替补受伤的丹尼尔・里卡多，今年又在最后六场比赛取代陷入困境的里卡多。凭借这些亮眼成绩，他成功赢得红牛高层信任，获得塞尔吉奥・佩雷斯在红牛车队的席位，这一变动使得角田裕毅将迎来在红牛的第五个赛季。

在 F1 赛场的幕后，乔治・拉塞尔正经历着其作为大奖赛车手协会（GPDA）董事一职的深刻变革。自 2021 赛季，这位梅赛德斯车手接过罗曼・格罗斯让的接力棒成为 GPDA 董事，而随着塞巴斯蒂安・维特尔的退役，他成为协会中唯一现役车手代表，与主席亚历山大・伍尔兹及法律代表阿纳斯塔西娅・福尔并肩作战。

在 F1 赛事的历史长河中，刘易斯・汉密尔顿无疑是一颗璀璨的巨星。这位手握 F1 史上最多的 105 场胜利，荣膺 7 次世界冠军的车手，在即将到来的赛季做出了重大决定 —— 离开效力 12 年的梅赛德斯，于 40 岁之际加盟法拉利，开启职业生涯的全新篇章。