F1 车坛传来消息，现任四届世界冠军马克斯・维斯塔潘面对可能的赛事禁赛，态度坚决地表示不会改变自己的驾驶风格。

​红牛二队（Racing Bulls ）与索伯车队为迎接 2025 赛季 F1 锦标赛，本周于伊莫拉的恩佐・法拉利赛道展开测试，全力投入新赛季备战工作。此次多日测试活动，对两支车队而言意义重大，他们需要在国际汽联更严格的旧车测试（TPC）规则下，完成新车手阵容的磨合。

​七届 F1 世界冠军刘易斯・汉密尔顿即将开启在法拉利车队的新篇章。据悉，汉密尔顿将于 1 月 22 日在费奥拉诺赛道驾驶 2022 赛季的 F1-75 赛车，完成他在法拉利车队的赛道首秀。

红牛车队技术总监皮埃尔・瓦什近日披露了车队 RB20 赛车在 2024 赛季一级方程式锦标赛中遭遇意外挑战的根源，这些问题最终导致红牛车队在赛季中表现起伏，甚至意外痛失年度车队总冠军。

​阿斯顿・马丁 F1 车队首席赛道官迈克・克拉克透露，尽管在 F1 顶级竞争中面临重重挑战，车队老板劳伦斯・斯特罗尔依旧对车队的长远愿景满怀信心。

索伯车队的首席运营官兼首席技术官马蒂亚・比诺托强烈呼吁对这支瑞士 F1 车队进行全面的文化变革，强调要灌输求胜心态，称 “还有很多工作要做” 。

塞尔吉奥・佩雷斯在经历波折的 2024 赛季后，告别了红牛车队的车手席位。然而，其父亲安东尼奥・佩雷斯坚信，这位墨西哥车手将迎来 “重大机遇”。

法拉利备受期待的 2025 赛季 F1 赛车 —— 代号 “677”，有望迎来重大革新，新任底盘技术总监洛伊克・塞拉（Loic Serra）正助力塑造其机械设计。

法拉利在赛季末的比赛中，将前翼的强度调整到了可变形规则允许的极限，赛车速度瞬间提升。
空气动力学效应会随着速度的提升而加倍增强。
不会扭转的前翼无法阻止下压力的增加，这就需要与车尾部分保持平衡，从而导致无法削减尾翼的下压力。
这里所说的平衡前后翼、平衡负载，实际上关系到能否给四个轮胎施加适当的负载。
如果四个轮胎的负载恰当，温度管理就会变得轻松，也就能更好地保护轮胎。
红牛车队失利的原因在于，RB20 赛车失去了 RB19 赛车在轮胎管理方面的优势。

红牛车队领队克里斯蒂安・霍纳就刘易斯・汉密尔顿 2025 赛季加盟法拉利后的前景发表看法，认为这位七届世界冠军若能在法拉利取得强势开局，将在赛场上极具竞争力。

威廉姆斯车队宣布将于情人节，即 2 月 14 日在银石赛道正式推出其 2025 赛季赛车 FW47。鉴于 2025 年 F1 赛事迎来 75 周年庆典，银石赛道作为举办地意义非凡。此次发布活动将面向车迷、合作伙伴以及媒体，为新赛季的预热增添别样精彩。

红牛二队车手角田裕毅认为，尽管多年来他在 F1 赛事中取得了长足进步，但初入赛场时的挣扎表现仍影响着红牛管理层对他的看法。2025 赛季，角田裕毅将迎来为红牛二队效力的第五个赛季，然而他再度无缘梦寐以求的晋升至红牛车队的机会，红牛车队选择了更为年轻的利亚姆・劳森作为马克斯・维斯塔潘2025 赛季 F1 比赛的搭档。