2022 年 F1 法国大奖赛第 12 站，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温保持在 30℃，赛道温度从 55℃降到了 51℃。
各赛车似乎都在为车辆平衡而犯难。
长距离行驶中，维斯塔潘看似速度很快，但连续跑的圈数不多。
除了法拉利的两辆赛车状态良好之外，这个周五的情况实在是让人难以预料。

2022 年 F1 第 12 站法国大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 29℃至 30℃之间，赛道表面温度在 55℃至 59℃之间。
在直道较多的 1、2 号弯角区域，红牛车队选择减少下压力，而在 3 号弯角区域，法拉利车队表现突出。
阿尔法・罗密欧车队仅为加斯利提供了升级套件，似乎正在进行对比测试。
梅赛德斯车队由德弗里斯代替汉密尔顿参赛，阿尔法・罗密欧车队则由库比卡代替博塔斯出战。

法国大奖赛于 2018 年在保罗・里卡德赛道举办得以复兴。
它在 2002 年由参与众多 F1 赛道设计的赫尔曼・蒂尔克（Hermann Tilke）进行了翻修。
这里一直被用作能够营造出不同路面干湿状况的测试赛道，但近年来正致力于举办赛事。

比赛一开始，法拉利的比赛节奏优势便立刻显现出来。
与冲刺赛的情况完全相反，维斯塔潘遭遇轮胎严重衰退问题，虽然提前换胎试图实现 “undercut” 战术，但还是让勒克莱尔完成了共计三次超越。
勒克莱尔，本赛季的第三场胜利，恭喜你！
在空气稀薄的红牛环赛道，法拉利凭借比红牛更多的下压力，优势尽显。对法拉利而言，原本有望实现一二名完赛，然而赛恩斯的引擎却突然熄火。法拉利动力单元（PU）的可靠性问题相当严峻。
对红牛车队来说，开场阶段佩雷兹就冲出赛道，实在令人痛心。如此激进的操作，不太符合一位经验丰富车手的风格，是不是急于求成的心态导致的呢？要是佩雷兹能保住第四名，红牛在战术上或许能有更多作为。
米克荣获今日最佳车手！他领先队友马格努森完赛，比赛中表现十分强劲。哈斯赛车自赛季开幕以来几乎没怎么升级，但却有着与迈凯伦、阿尔派相当的下压力（当然阻力也不小）。
阿尔派车队方面，奥康领跑中游集团，从最后一位发车的阿隆索最终获得第十名。阿尔派融合了两支强队的优势打造赛车，这场比赛证明他们的研发方向是正确的。
小红牛车队在比赛初期名次有所上升，但随着比赛推进名次不断下滑，赛车完全不适应这条赛道，研发滞后成了严重问题。尽管如此，有传言称小红牛将在法国站进行升级。为了角田裕毅能有出色表现，只盼赛车能哪怕快上一点。
维斯塔潘与勒克莱尔的积分差距变为 38 分。还剩 11 站比赛，就算优势与劣势赛道各占一半，考虑到法拉利在赛季后期可能因新动力单元投入而受罚，红牛和维斯塔潘仍占据较大优势。

维斯塔潘果断起步，在 3 号弯压制住勒克莱尔，此时赛恩斯也加入战局，法拉利两位车手之间的争斗就此爆发。
维斯塔潘很快就拉开了 2 秒的差距。
如此一来，维斯塔潘实现了冲刺赛两连胜。
勒克莱尔在最快圈时紧追维斯塔潘，但随后速度立刻下降，被赛恩斯逼近。
法拉利两位车手再度陷入缠斗，而维斯塔潘则根据身后对手的情况调整节奏，稳居领先，显得胜券在握。
果然，法拉利在管理后轮轮胎方面困难重重。
正赛即便使用中性胎，恐怕也难以争冠。
小红牛的两台赛车，难道是轮胎过早衰竭了？名次一路下滑。
从赛车性能来看，实在是无能为力啊……
中游集团方面，两台哈斯赛车表现出色，先是压制住佩雷兹，之后又挡住了汉密尔顿。
由于赛车下压力足够，且这里空气稀薄，没有出现被后方赛车借助尾流超越的情况，能够以相当不错的节奏行驶。
米克凭借几乎踩到规则边缘的防守线路成功限制住汉密尔顿。
在上一场比赛中他首次获得积分，感觉他像是有了些改变，期待他今后能有出色表现。
冲刺赛使得大家对正赛的节奏有所了解，这让对正赛的期待感有所降低。
法拉利的弱点暴露无遗，对维斯塔潘来说，正赛似乎会赢得较为轻松。

2022 年 F1 第 11 站奥地利大奖赛，周六的第二次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 19℃，赛道温度在 33℃至 34℃之间。
车队们再次使用在第一次练习赛（FP1）中用过的中性胎，进行长距离测试。
软胎似乎也相当耐用，看样子在冲刺赛中会有不少车手使用软胎。
汉密尔顿赛车的修理耗时较长，在还剩 14 分钟的时候才驶入赛道。

在最终的 Q3 排位赛中，梅赛德斯的两台赛车竟然撞车，着实令人震惊。
进入排位赛时，赛车状态正佳，但两台车都在最后全力冲击极限时失控甩尾。
汉密尔顿在高速弯道，拉塞尔在路缘石附近出事，似乎都与后轮过低、过硬有关。
后轮抓地力不足，车手难以察觉的极限点，如走钢丝般的调校设定等等，种种棘手的赛车问题暴露无遗。
这红旗的出现，导致勒克莱尔在真正意义上没有了全新软胎可用，在最后一轮冲刺圈中，他没能在擅长的 2 号赛段跑出个人最佳成绩，这或许与他错失杆位有关。
在对手遭遇各种不利状况时，维斯塔潘充分利用轮胎优势，以 0.029 秒的优势超过勒克莱尔，获得杆位。
这是他本赛季第三次拿到杆位，但在完全干燥的赛道上，这是第 11 站比赛以来的首次。

2022 年 F1 第 11 站奥地利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温在 17℃至 19℃之间，赛道温度在 37℃至 39℃之间。
由于采用冲刺赛赛制，必须在这 1 小时内确定赛车调校。
诺里斯赛车座椅下方冒烟，随后停车，赛会出示红旗。
6 号弯与 7 号弯之间用于填充路缘石和赛道表面间隙的橡胶材料脱落，赛会再次出示红旗。
临近排位赛，也就只有维斯塔潘能完成冲刺圈吧？大多数车手都没能完成干净的单圈。
这节练习赛，完全看不出车手们的真实实力。

赛恩斯从杆位起步并最终夺冠，收获个人职业生涯首胜 。
恭喜你，卡洛斯！
起步时，使用硬胎且抓地力不足的拉塞尔向加斯利靠近，加斯利来不及踩下躲避刹车，两车发生碰撞，拉塞尔赛车打转，还把周冠宇的赛车撞飞了。连续两年首圈就出示红旗，真让人无奈啊。
起初我以为比赛一开始完全是维斯塔潘的表演，没想到他的赛车出现了故障，估计是赛车底板部分损坏了。赛恩斯速度迟缓，速度较快的勒克莱尔被他拖累，而汉密尔顿也在步步紧逼。
法拉利为什么不让有实力争夺冠军的勒克莱尔冲在前面呢？勒克莱尔在战斗时也显得犹豫不决…… 真是个 “优等生”（指过于求稳）。
赛恩斯一旦被后方车手攻击，速度就会变慢，追击或者拉开差距时倒没什么问题。嗯，就今天这场比赛而言，他算是得益于法拉利较晚做出的进站策略。
有人说梅赛德斯的赛车比赛速度不错，这话还真不假。汉密尔顿在祖国观众的大力支持下，驾驶表现强劲有力。在这种可以根据高速或低速进行相应调校的赛道上，他们似乎能有不错的表现。
原本以为哈斯车队因赛车阻力太大而表现不佳，没想到两辆赛车都能获得积分，着实令人意外，这也说明了这场比赛退赛情况多，局势混乱。
对于阿尔法・罗密欧车队的角田来说，真是可惜。白白错失了难得的积分机会…… 不过话说回来，加斯利的躲避技巧真是厉害。
维斯塔潘在比赛前期表现不佳，这对法拉利来说是绝佳的机会。虽然赛恩斯的首胜光彩夺目，但这本该是一场让勒克莱尔获胜的比赛，如果在第 17 圈左右做出正确判断，结果就不会这样了。
从摩纳哥站开始，勒克莱尔需要战胜的对手其实是车队的策略制定者。为了阻止维斯塔潘在车手总冠军争夺中一骑绝尘，让勒克莱尔优先冲线绝对有必要。

突如其来的降雨，造就了一场混战般的排位赛。
赛恩斯最后的冲刺圈时机把握得很好，赛道状况和轮胎使用策略似乎也恰到好处。
首次夺得杆位，恭喜！
赛恩斯成为了 F1 历史上第 104 位杆位获得者。
正赛中，他能否与车队携手，向着个人首胜发起冲击，这一点备受瞩目。
赛恩斯表示，自加拿大站后，他能更自信地驾驶赛车，这已经是连续第二场与维斯塔潘对决。
就下压力水平而言，法拉利＞红牛，这种调校上的差异，对最后微妙的降雨情况以及后半程的弯道速度都有影响。

2022 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点开始，持续 1 小时。
天气多云，气温维持在 17℃，赛道温度从 25℃升至 26℃ 。
红牛似乎跑出了领先一步的成绩。尽管尾翼采用的是与加拿大站相同的中性款式，但在 2 号弯角区域速度很快，着实令人惊讶。
梅赛德斯的升级部件似乎运作良好。
天气预报显示排位赛会有降雨，稍有更多下压力似乎会更占优势。

2022 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 19℃降至 18℃，赛道温度从 30℃降至 28℃。
由于第一次自由练习赛（FP1）因雨无法正常进行，第二次练习赛一开始赛道上就拥堵不堪。
赛道状况变化、强风以及车流等因素，导致很多车手难以顺利完成具有攻击性的单圈。
就目前情况来看，搭载较轻尾翼的赛车占据领先位置。