2022 年 F1 第 17 站新加坡大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 18 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，赛道温度从 37℃降至 35℃。
从练习开始，红牛车队的两台赛车就刷出不错的成绩，占据前二，在应对赛道颠簸方面表现出众。
迈凯伦车队的诺里斯驾驶着大幅升级的赛车参赛。
在后半段使用软胎的冲刺中，维斯塔潘跑出最快圈速，但在剩余 5 分钟时，汉密尔顿刷新了这一成绩。

维斯塔潘首次赢得意大利大奖赛冠军，达成五连胜，这也是他本赛季的第 11 场胜利。
从起步就展现出凌厉攻势，在第 5 圈就上升至第 2 位，因勒克莱尔在虚拟安全车（VSC）期间进站，从而占据领先位置。
使用软胎进行长距离行驶，即便使用超过 20 圈，仍能跑出 25 秒区间的单圈成绩。
虽然在进站后落到勒克莱尔身后，但很快就缩小了时间差距。就在眼看追上只是时间问题时，勒克莱尔在第二次进站后再次占据领先。
拥有一骑绝尘的正赛速度，采用增强下压力以保护轮胎的调校设定，在比赛前期就完成了本应困难的超越动作。
这是令人惊叹、无人能及的出色表现。
在中游集团，里卡多成为关键人物，形成了 “火车” 状的跟车局面，加斯利无论怎样努力都难以突围。
在加斯利身后，德弗里斯以稳定的速度紧跟。
在这场仓促迎来的首秀比赛中，德弗里斯获得第 9 名，成绩相当出色。他还荣获了 “今日最佳车手” 称号。
究竟何时会因维斯塔潘的积分差距而决出年度总冠军呢？维斯塔潘 335 分，勒克莱尔 219 分，两者相差 116 分。

勒克莱尔在法拉利的主场拿下了杆位。
在对手纷纷被罚退后发车的情况下，勒克莱尔以最快圈速锁定杆位，可谓扬眉吐气。
法拉利削减了车尾下压力，巧妙地控制住了车头强劲但车尾容易失控的赛车。
红牛使用了较大尺寸的尾翼，然而在橡胶颗粒附着较多（抓地力增强）的赛道上，红牛过弯速度的优势被削弱，法拉利占据上风。
勒克莱尔面临的问题或许是后轮的磨损情况，以及硬胎的抓地力表现？
维斯塔潘拥有能保护轮胎的下压力，正赛速度强劲，他会多快就从后方逼近勒克莱尔呢？这场比赛的看点，或许就从两人开始争夺领先位置的那一刻展开。
迈凯伦的两台赛车、加斯利、阿隆索组成的中游集团头部阵营，佩雷兹能多快突破这个集团向前攀升呢？
落到后方的赛恩斯、汉密尔顿、角田，他们三人的追赶表现也值得关注。
另外，突然获得首秀机会的德弗里斯的表现同样引人瞩目。
他一下子从第 8 位发车，威廉姆斯赛车直线速度极快，应该会有不少车手被压制在身后，若能保持住，将是获得积分的好机会。这对于他争取明年的正式车手席位而言，也是绝佳的展示机会。
蒙扎赛道常常带来略显乏味的比赛，但这次众多快车手被罚退后发车，比往常增添了不少看点。勒克莱尔能否终结维斯塔潘的五连胜呢？

2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度从 39℃上升至 41℃。
阿尔本因身体不适缺席，德弗里斯虽仅出战一场，但迎来了 F1 首秀。
红牛与法拉利展开圈速之争，维斯塔潘的速度快得惊人。
中游集团中，阿隆索、诺里斯、奥康，以及梅赛德斯的两台赛车速度相近。
众多车队投入新型动力单元（PU），使得末尾排名和维修区发车处罚情况颇为混乱。

2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温保持在 27℃，赛道温度从 38℃降至 35℃。
还剩 30 分钟时，米克的赛车停了下来，刹车时传动系统出现了故障。
法拉利的两台赛车与维斯塔潘的最佳单圈成绩十分接近。
尾翼较大的红牛赛车，长距离行驶的圈速既稳定又很快。
威廉姆斯车队的阿尔本在直道速度很快，这一点在本场比赛似乎也会成为关键因素。

2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度从 35℃升至 36℃ 。
德弗里斯代替维特尔出战，乔维纳齐代替米克出战。
各车队都带来了蒙扎专用的尾翼。
出人意料的是，红牛车队中，维斯塔潘使用的是沿用至今的低阻力版本尾翼，佩雷兹则使用了削减襟翼的尾翼。
法拉利采用了特别涂装，带有黄色部分。
在软胎长距离测试中，下压力较大的维斯塔潘速度很快。

维斯塔潘在祖国荷兰实现了连续两年夺冠。
梅赛德斯的两台赛车原本计划使用硬胎进行一次进站，凭借赛道位置取得优势，然而阿尔法・罗密欧车队引发的混乱虚拟安全车（VSC）让这一计划落空。
由于博塔斯在赛道上停车引发安全车（SC），红牛车队判断比赛会变成类似冲刺赛的节奏，于是维斯塔潘换上软胎，轻松超越汉密尔顿，夺得领先位置。
被留在赛道上独自使用中性胎的汉密尔顿只能一味防守，愤怒爆发。让人有一种仿佛在看过去的比赛的感觉。
法拉利本应奋起直追，但轮胎完全不给力，无法跟上维斯塔潘的节奏，还被梅赛德斯抢走了名次。其赛车固有的转向过度问题，在比赛节奏中果然还是劣势明显。
阿尔法・罗密欧车队此次依旧是排位赛表现尚可，但正赛速度不佳，陷入了无计可施的境地。角田（裕毅）和阿尔法・罗密欧车队的混乱闹剧一如既往……
红牛和维斯塔潘的强大之处在哪里？他们的赛车依然有着偏向低速弯优势的特性，而且直道速度在轮胎管理方面占据优势，在竞争中也处于上风。积分差距不断扩大，就连维斯塔潘也几乎没有什么可失去的了，对手甚至都无法营造出让他有所犹豫的竞争局面。目前来看，还没有办法打破这种组合的统治。
想要阻止维斯塔潘连胜很难，感觉他会就这样刷新年度最多胜场的纪录。

维斯塔潘在荷兰本土连续两年获得杆位。
从赛车与赛道的适配性来看，维斯塔潘的赛车相比法拉利处于劣势，但他有意将尾部下压力设置得略低一些，以减少转向不足的情况。
他巧妙地控制住了容易失控的车尾滑动，最终成绩比勒克莱尔快了 0.021 秒。
连续两站比赛都处于超高水平状态，不愧是维斯塔潘，着实令人印象深刻。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升到 24℃，赛道表面温度从 29℃升至 34℃。
红牛车队将尾翼换回中等规格，竖起前翼襟翼，维斯塔潘瞬间跑出 12.3 秒的成绩。
此后，随着赛道状况的变化，法拉利跑出了不错的成绩。
在赛道表面温度完全升高的练习赛尾声阶段，维斯塔潘在 2 号弯角损失了时间，勒克莱尔创造最快圈速，状态良好的拉塞尔则跑出了第二快的成绩。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，赛道表面温度从 37℃降至 35℃。
红牛车队换上了低阻力规格的尾翼，但赛车似乎平衡性欠佳。
法拉利赛车状态回升，包揽前两名的成绩，汉密尔顿和诺里斯紧随其后。
还剩 11 分钟时，角田裕毅的赛车陷入缓冲区砂石带，赛会出示红旗。
似乎无论赛道坡度如何，赛车都能降低车身高度，这让红牛失去了优势。

2022 年F1第 15 站荷兰大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点半开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 22℃升至 23℃，路面温度从 30℃升至 33℃。
在比赛开始阶段，迈凯轮处于领先位置，维斯塔潘记录了最快圈速，之后在开始 10 分钟时因变速箱故障停车并出现了红旗。
法拉利的塞恩斯一度记录了最快圈速。
在比赛后期，换上软胎的梅赛德斯记录了不错的时间，达到了 1.2。

维斯塔潘从排位赛展现出的速度，在正赛中依旧保持，以独一档的出色表现提升了 13 个发车顺位，领先第二名佩雷兹 17 秒之多，毫无悬念地赢得了比赛。
只要维斯塔潘认真跑，就能比其他车手每圈快上 1 秒，照这样下去，根本没人能与他抗衡。
驾驶同款赛车的佩雷兹，和他相比毫无竞争力。
法拉利这边，塞恩斯的轮胎支撑不住，勒克莱尔在比赛初期的进站策略让他失去了机会。到最后，为了冲击最快单圈而进站，出站时被阿隆索抢了先机，轮胎未能充分预热，又因超车耗费了时间，还违反了维修区限速规定。
这挑战风险太大了，结果名次下降…… 唉。夏休期结束后，法拉利的进站策略还是老样子。
中游集团基本上是低阻赛车获得积分。阿尔本从第 10 位起步，最终也以第 10 名完赛。他凭借顶级的直道速度，成功压制住了那些企图靠速度超越他的对手，这场比赛表现得十分出色。
加斯利早早换上硬胎的决策奏效了。考虑到角田昨天的状态，今天的表现算是不错了，要是一开始用中性胎起步，说不定会更有意思。比赛初期 2.5 圈的安全车时段，对较软轮胎的寿命起到了保护作用。
从比利时站开始引入的底板和赛车跳跃限制规则，似乎完全没有影响红牛的速度，却可能削弱了法拉利和梅赛德斯的速度。虽然我觉得在荷兰站、意大利站情况会明朗起来，但就赛道特性的差异而言，这种影响也太大了。