维斯塔潘夺得杆位！成绩优势十分明显。
下压力效率出色的红牛车队，凭借长直道赛段积累时间优势，这或许得益于其赛车能快速让轮胎升温。即便在多弯的山区赛道赛段，红牛也完全压制了法拉利。
红牛赛车一骑绝尘，前两名与其他车手的差距巨大。梅赛德斯车队虽没有罚退，获得了机会，但仅凭这样的表现，争冠已无可能。
正赛发车顺位前六位分别是：塞恩斯、佩雷兹、阿隆索、汉密尔顿、拉塞尔、阿尔本。
虽然表面上看是塞恩斯与佩雷兹的对决，但我感觉维斯塔潘在后半程可能会追上来。
要是出现安全车（SC）或虚拟安全车（VSC），进而带来进站策略上的优势，维斯塔潘想必会参与到冠军争夺中。
从后排发车的维斯塔潘和勒克莱尔若能实现追击，无疑会让比赛更加精彩。红牛和法拉利这两支顶级车队的赛车，一旦追近，在 Kemmel 直道末端绝对有超越的潜力。这场比利时大奖赛的正赛，其他赛车与这两支强队赛车之间的差距，预计会更加明显。
由于排位赛已确定了发车区罚退，这场排位赛看着实在有些乏味；；
虽说这也没办法，但这种感觉像是走过场的排位赛，实在难以让人兴奋起来。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温维持在 15℃，赛道表面温度维持在 20℃。
周冠宇启用了第 4 套动力单元，将面临 20 位以上的发车区罚退。
练习赛还剩 8 分钟时，勒克莱尔在 12 号弯打转并撞上护墙，但很快重新回到赛道，赛会出示红旗中断练习，4 分钟后重新开始。
换上全新软胎发起冲击，单圈成绩进入 45 秒区间的车手有佩雷兹、维斯塔潘、塞恩斯和诺里斯。
有 7 位车手因罚退将争夺第 14 位的发车位置，一场别样的 “排位赛” 即将展开。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温从 18℃降至 17℃，赛道表面温度从 22℃降至 20℃ 。
练习赛开始时，赛道上多处有湿滑区域。
维斯塔潘以惊人的速度创造了最快单圈成绩，红牛赛车的最高时速也格外突出。
梅赛德斯赛车的尾翼看起来偏重，在 1 号和 3 号赛段的速度迟缓较为明显。
天气会为谁带来机会呢？斯帕赛道的天气状况将是最大看点。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温维持在 17℃，赛道表面温度维持在 21℃。
奥迪正式宣布，自 2026 年起作为引擎制造商参赛。
阿尔法・罗密欧车队由洛逊代替加斯利出战，许多车手因投入使用全新动力单元（PU）而将面临发车区罚退。
维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、奥康、博塔斯、米克确定将在最后发车。
马格努森在练习赛还剩 22 分钟时赛车停驶，赛会出示红旗。练习赛在还剩 10 分钟时重新开始，但在还剩 5 分钟左右的时候开始下雨。

维斯塔潘竟意外夺冠！
维斯塔潘从第 10 位发车，充分发挥软胎的速度优势，与佩雷兹一同不断提升名次。
在软胎即将耗尽时，他马上换上中性胎，接着在第二次进站换上中性胎后，通过 “undercut”超越了拉塞尔和赛恩斯的两台赛车，实际上升至第 2 位。
法拉利车队见状，给勒克莱尔换上了硬胎…… 。
主直道接近逆风状态，这种情况下因速度差超车成为可能。
维斯塔潘轻松地两次超越了因使用硬胎而速度迟缓的勒克莱尔。
占据领先位置的维斯塔潘，边留意身后边悠然地调整节奏，最终轻松夺冠。
虽然倍耐力没有公布相关数据，但软胎、中性胎、硬胎之间似乎每圈有约 1 秒的速度差距。从周五起就有人私下说硬胎太慢，根本没法用。然而，法拉利的轮胎策略却是在这种低温状况下，放弃尚可使用的中性胎，让勒克莱尔换上硬胎来应对。
正是这一严重失误导致了一切。
即便不采取这种 “保护” 策略，法拉利可能会遭遇 “undercut”，但如果能利用最后软胎的爆发力，与维斯塔潘一直使用的中性胎一决高下，勒克莱尔本有可能在赛道上超越维斯塔潘。
在奥地利站，法拉利本有机会放手一搏，却选择逃避，这次又亲手放弃了获胜的机会。
法拉利本就背负着动力单元（PU）的劣势，却在一场能赢的比赛中制定了无法取胜的策略，到了后半程更无力回天。
现在积分差距已达 80 分。
我多次强调，至此，冠军归属基本确定是维斯塔潘的了。
目前双方赛车的可靠性，感觉逐渐趋于相近。
红牛车队之后应该还会再启用一次新的动力单元，届时如果再换上第 5 个变速箱，那就只需在一场比赛中从最后一位发车即可。
法拉利同样也需要再启用一次新的动力单元，而且估计也需要换上第 5 个变速箱。
红牛在排位赛中没有最快的速度，但这场比赛的获胜表现，让人不禁想起 2020 年之前的梅赛德斯车队。
梅赛德斯车队一直稳步做好自己能做的事。
法拉利也需要进行改革，才能做到同样的事。
夏休前的最后一站匈牙利大奖赛，红牛和梅赛德斯的表现超出预期，而法拉利则状况百出。
从某种意义上说，一切又和往常一样。

较低的路面温度致使红牛赛车失速，维斯塔潘因传动系统故障，甚至无法发起冲刺。
法拉利赛车也出现抓地力不足的情况，无法达到预期的行驶状态。
拉塞尔在最后冲刺阶段跑出了最快圈速。

2022 年 F1 第 13 站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 时开始，进行了 1 个小时。
天气为雨，气温从 19℃升至 21℃，路面温度从 22℃升至 28℃。
虽然多了一套轮胎（用于练习），但一开始湿地胎是最合适的。
在还剩大约 20 分钟时，路面雨量减少，各赛车速度开始提升，就在这时维特尔冲出赛道发生碰撞，出示了红旗。
从还剩 5 分钟时重新开始，雨已经停了，拉蒂菲抓住了好时机完成了冲刺圈并记录了最快单圈。

2022 年 F1 第 13 场匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，持续了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 33℃，路面温度从 49℃降至 43℃。
在匈牙利赛道以最大下压力行驶，预计周六和周日将会有湿地战。
在法拉利之后，最稳定的赛车是迈凯伦。
在 FP2 中可以看出赛车前后平衡是好是坏等方面的情况。
由于需要应对雨水的调校设置，后悬挂过低的问题有可能因轮胎而得到缓解。

2022 年 F1 第 13 站匈牙利大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 14 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 32℃保持不变，路面温度从 54℃降至 51℃。
阿尔法罗密欧车队由库比卡代替博塔斯参赛。
哈斯车队对维修区和赛道进行了大幅改进。可以说几乎法拉利化了。
正如预期的那样，法拉利速度很快，红牛在后面追赶。

勒克莱尔和维斯塔潘从比赛前期就展开了激烈角逐。
红牛意识到难以超越对手后，率先采取行动，试图以两次进站的策略加快节奏来取胜。
勒克莱尔则力图维持进站窗口优势，但在法拉利擅长的 11 号弯冲出赛道撞车。
如此一来，维斯塔潘的这场比赛便再无对手，轻松夺冠。

勒克莱尔借助赛恩斯的尾流，以领先维斯塔潘 0.3 秒的优势，夺得杆位！
这是他本赛季第 7 次获此殊荣。
在米斯特拉尔直道末端，因转向阻力导致速度下降，即便利用前车尾流，增益也仅在 0.1 - 0.15 秒左右，说实话可能并无必要。
即便在干净空气环境下展开冲刺对决，1 号弯区域双方势均力敌，2 号弯区域维斯塔潘快 0.2 秒，3 号弯区域勒克莱尔快 0.3 秒，大致是这样的感觉。
随着排位赛推进，佩雷兹逐渐缩小了与维斯塔潘的差距，0.16 秒的差距尚在可接受范围内吧。
诺里斯凭借升级后的赛车获得第 5 名，将梅赛德斯的两台赛车隔开。
前 3 名中，只有勒克莱尔还剩一套硬胎，红牛的两台赛车各剩两套硬胎，成败或许就取决于轮胎策略了。
勒克莱尔的速度优势在于 3 号弯区域，但在正赛节奏中，关键在于能否不在 3 号弯区域过度损耗轮胎。
红牛应该会采用两次进站的速度型策略，勒克莱尔用中性胎和硬胎能与之抗衡吗？
​期待这场将迎来胶着对决的决赛。

2022 年 F1 第 12 站法国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 28℃到 30℃之间，赛道表面温度在 50℃到 55℃之间。
红牛车队的维斯塔潘速度惊人！其在直道速度很快，3 号弯区域的速度也相当不错。
令人担心的是，佩雷兹几乎完全没能驾驭好赛车。
梅赛德斯车队及之后的中游车队圈速差距很小。
排位赛时赛道表面温度会稍有降低，这种竞争态势或许会彻底改变。