法拉利包揽头排发车位，勒克莱尔在祖国（摩纳哥）夺得杆位。
在摩纳哥，大家都清楚法拉利速度很快，红牛的两辆车在最后一轮进攻中能否超越赛恩斯呢？
由于佩雷兹突破极限导致撞车，结果不得而知，但佩雷兹一直比维斯塔潘跑出更好的成绩，他这次打滑实在可惜，而且从观众角度看，这样的局面也缺乏精彩程度。
正赛结果往往由排位赛决定，车手们竭尽全力，这也是没办法的事。
诺里斯在擅长的摩纳哥赛道拿到第 5 位发车，迈凯伦似乎找到了让前轮更好入弯的良好调校。
加斯利在 Q1 被淘汰实在太可惜了，在最后一个弯道，他与前面角田拉开距离的时间只是稍微多了一点，这是和工程师倒计时配合失误吗？他离场时满是愤懑。
梅赛德斯好歹让赛车跑起来了，拉塞尔拿到第 6 位发车。按理说，他们的赛车劣势明显，本应落后更多，但似乎得益于中游靠前车队不稳定的计时表现。看着拉塞尔和汉密尔顿的驾驶，明显能察觉到赛车状况十分危险。
如果一切正常，应该会是法拉利的某位车手夺冠。正赛预报有雨，一旦赛道变湿，什么都有可能发生。
希望勒克莱尔能打破无法在摩纳哥完赛的魔咒。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气方面，气温维持在 30℃，赛道表面温度从 53℃降至 47℃。
练习赛还剩 45 分钟时，里卡多在 13 号弯撞车，赛会出示红旗。
重新开始后，很多车手换上软胎，开始发起进攻圈。
法拉利车队跑出 1 分 12 秒区间的成绩，红牛车队稳定在 1 分 13 秒区间，中游集团中诺里斯、拉塞尔、加斯利状态良好。
在这场练习赛 2（FP2）中，法拉利展现出了超群的速度。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 29℃升至 31℃，赛道表面温度保持在 54℃。
米克在维修区前出现挡位卡死，赛车停了下来，赛会出示了红旗。
梅赛德斯车队由于油泵问题，赛车跳动异常剧烈，无法正常行驶。
法拉利车队的赛车行驶轻快，但稳定性欠佳；红牛车队的赛车较为稳定，但前轮入弯稍有不足。
这两支车队在这里似乎又将展开一场精彩的对决。

原本维斯塔潘此战必定苦战，但勒克莱尔退赛，局势就此改变。
面对因 DRS 故障而难以超越的拉塞尔，维斯塔潘凭借软胎在换胎时机上的优势，成功实现超越奇袭。
他在第四次进站换上中性胎后的速度也很快，追上了佩雷兹并让佩雷兹让出位置，最终赢得冠军。

勒克莱尔在一次失误的进攻后，于接下来的最后一轮进攻中，跑出了令人惊叹的杆位成绩。
勒克莱尔的赛车在 2 号赛段的速度简直一骑绝尘，这部赛车在中高速弯道转向时，车头能精准按照车手转动方向盘的意图入弯。
车尾虽有不稳定因素，但他具备掌控这种情况的能力。
赛恩斯与领先者拉开了较大差距，排在第三位，确保了冲击家乡领奖台所需的最低限度的发车排位。
维斯塔潘在进入最后一轮进攻的直道上，DRS（可调式尾翼系统）没能打开。
由于在直道上能量大幅损失，他只能放弃进攻。即便正常行驶，恐怕也难以企及勒克莱尔的成绩。
佩雷兹给人感觉没有发挥出赛车性能，似乎赛车调校并非完全理想。红牛车队在正赛节奏上还是有优势的。
梅赛德斯车队的拉塞尔获得第四名，这是打破两大强队（法拉利和红牛）垄断的绝佳表现。
每次进入排位赛，当两大强队全力以赴时，差距就逐渐拉开，这就是目前赛车性能的局限所在。
备受瞩目的阿斯顿・马丁车队…… 嗯，也就这样了。
仅仅模仿其他车队的车身，却无法与其他部件融合匹配，接下来要在各个方面开始进行微调。
至少在轻量化方面，速度有所提升。
巴塞罗那赛道数据丰富，各车队赛车基本上都根据自身特点确定了排位。
尤其关键的底盘高度调整，决定了底板下压力。
结合颠簸较少的赛道路面状况，这应该是本赛季最低的离地间隙设定了。
正赛中，轮胎状态是关键。
很难想象勒克莱尔能一路领先到最后，他与维斯塔潘很可能会将竞争持续到比赛尾声。
不！真希望他们能一直竞争下去啊。

2022 年 F1 第 6 站西班牙大奖赛，周六的练习赛 3 于当地时间 13 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 31℃升至 32℃，赛道温度从 43℃升至 45℃。
米克的后轮刹车起火，随后返回维修区；加斯利在出站时冒出白烟，无法驶离维修区。
在模拟排位赛的进攻圈中，勒克莱尔跑出最快单圈成绩，尤其是在 2 号赛段速度稳定，令其他车手难以企及。
维斯塔潘排名第二，状态正在回升的梅赛德斯车队两位车手分别排在第三和第四位。

2022 年 F1 第 6 站西班牙大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 30℃升至 31℃，赛道温度从 45℃降至 42℃。
博塔斯赛车后部冒出白烟后停了下来。
迈凯伦车队的诺里斯在维修区停留了很长时间。
红牛车队进攻节奏很快，随后发起进攻的车手超越了他们。梅赛德斯车队的两台赛车跑出了不错的成绩，位居第二、三位。
维斯塔潘使用中性胎时的速度相当快。

2022 年 F1 第 6 站西班牙大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，路面温度从 46℃升至 47℃。
威廉姆斯车队由尼克・德弗里斯代替阿尔本出战，红牛车队由尤里・皮普斯代替佩雷兹出战，阿尔法・罗密欧车队则是库比卡代替周冠宇出战。
由于直道末端速度较低，且只有在 1 号弯会受到跳跃现象的影响，各车队似乎能够将赛车底盘高度设定到极限。
在此的单圈成绩，大致能反映出赛车的综合性能。
目前感觉各车队的成绩排名与过往的车队实力顺序相符。

红牛此次同样凭借轮胎优势，在正赛速度上超过了法拉利。
其赛车重心偏后，不会过度损耗前轮轮胎，因此正赛速度表现出色，并且依靠直道速度优势，具备超车能力。
维斯塔潘即便遭到后方车手追击，也不会急躁，在关键位置把控节奏，展现出强大的心理素质。可以说，在直道不被超越的实力，成就了他这样的精神状态。

出人意料的是，此次排位赛没有因撞车引发红旗。
从 Q1 到 Q2，受赛道状况变化和车流时机的影响，车手们的表现出现明显差异。
法拉利和红牛车队顺利地持续刷出靠前的成绩。
在 Q3 中，维斯塔潘一开始处于领先，但在最后冲刺的 4、5、6 号弯出现侧滑，冲刺失败。
而法拉利车队在擅长的 1 号赛段拉开了较大差距，最终勒克莱尔出色地锁定了杆位。

2022 年 F1 第五站迈阿密大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 33℃保持不变，路面温度 49℃也保持不变。
在 FP2 未能参赛的博塔斯和维斯塔潘必须在此确定赛车设定。
奥康在 13 号弯发生撞车引发红旗，和塞恩斯的打转情况类似。
可能是风向的原因，有从后面吹来的阵风。
后半段所有赛车使用软胎行驶时，赛道的抓地力一下子提升了。
红牛、阿尔派等采用低下压力设定的赛车转向不足的情况减少，成绩有所提高。
维斯塔潘在最后冲刺时打转，但没有发生撞车。

2022 年 F1 第五站迈阿密大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 32℃升至 33℃，路面温度 42℃降至 40℃。
博塔斯放弃维修没有参赛，维斯塔潘似乎在更换变速箱时遇到了麻烦。
塞恩斯在 13 号弯发生撞车，引发了红旗。
出站后的维斯塔潘右后轮起火后返回维修区，最终没有完成计时圈。
之后，拉蒂菲停车又引发了红旗。
梅赛德斯专注于低下压力设定和车高调整的组合，并取得了不错的效果。