雪邦雨战发车前的加速故障经过软件修复后，勒克莱尔仍有另一项担忧：正常出弯踩下油门时，赛车给出的动力有时与他的预料不同。这就是他所说的动力响应问题——踩油门后，赛车如何加速。北京时间10月6日刊载的Motorsport.com采访中，他解释，在看不清前车的雨战里，这种不确定会让驾驶更加困难。采访回顾的是10月4日举行的2026年F1第16站巴林大奖赛，赛场位于马来西亚雪邦。
水雾中的减速，起初被误读为暖胎
勒克莱尔向采访记者回忆，水雾使他看不见安全车，最初以为维斯塔潘正在拉开距离、为轮胎升温。无线电随后提示前车可能有问题；维斯塔潘恢复行驶后，汉密尔顿又慢了下来。等他自己踩下油门，才发现16号法拉利也无法正常加速。他回忆，当时车速约为20公里/小时。
在正常情况下，前车放慢速度可能是在调整车距、准备给轮胎升温；这一次却是赛车无法加速。水雾遮住了前方，勒克莱尔先按正常动作理解，随后通过无线电和自身遭遇才发现故障。他的回忆说明，车手当时既难以看清，也难以立刻判断前车为什么慢下来。
FIA修复的是低速时无法加速的故障
FIA单座赛车负责人此前解释，一些赛车降到很低速度后，软件出现错误，导致赛车无法重新加速。现场随后进行了软件修复，相关处置见本站FIA说明报道。这一故障是踩下油门后车仍无法正常提速，和勒克莱尔接下来谈到的正常出弯感受有所区别。
勒克莱尔表示，正常出弯时，赛车有时会给出比他预料更多或更少的动力。他担心，在能见度很差的情况下，这会增加碰撞风险。他没有把这次事件概括为对整套规则的全面否定，但认为这些更深层的问题难以在短期内解决。
INKA SPORTS 分析：雨战为何更需要可预料的加速反应
这段采访谈到了两件事：一件是赛车出了故障，踩油门也无法正常加速；另一件是赛车能够加速，但给出的动力不总是符合车手预料。软件补丁针对了第一件事，勒克莱尔继续担心的则包括第二件事。因此，完成这次修复，并不意味着他对日常驾驶的疑问已经消失。
雨战让第二件事更重要。车手看不清前车时，需要更准确地掌握自己的加速幅度，才能判断车距会怎样变化。假如动力突然比预料多，车距可能更快缩短；如果比预料少，自己的车又可能突然被后车追近。这解释了勒克莱尔为什么把正常出弯的动力感受与雨战风险联系起来：问题在于驾驶者能否及时掌握变化，而不仅是赛车能不能继续行驶。
总结
FIA已经处理了这次低速加速故障，勒克莱尔还希望正常出弯的加速效果更容易预料。修好故障，可以让赛车重新加速；加速反应更稳定，则能帮助车手在水雾中控制前后车距离。后续值得关注的，是类似故障是否再出现，以及车手在正常出弯时能否获得更稳定、符合预料的动力响应。
