阿斯顿·马丁赛季首次双车进Q2，阿隆索解释雪邦优势与正赛顾虑

双车首次通过Q1，是阿斯顿·马丁在雪邦排位最明确的进步；它与随后排到第十二、第十四，属于两个不同阶段。10月3日，阿隆索在Q1列第十四、斯特罗尔第十五，先用各自单圈跨过晋级线，车队由此实现本赛季第一次双车进入Q2。

Q2的排序还受到计时情况影响。已有发车处罚的科拉平托与林德布拉德没有完成有效计时，阿隆索又跑在塞恩斯之前，最终排第十二，斯特罗尔第十四。通过Q1体现的是晋级表现，Q2名次则要结合这一节的有效成绩一起理解。

把同一节成绩直接对照，阿隆索的1分37秒220比Q2最快的维斯塔潘1分35秒696慢1.524秒。阿隆索在F1官方采访中表示，赛车仍沿用匈牙利站以来的配置，本站更好的表现主要与赛道布局有关。这一圈差提供了本场竞争力的尺度；他的解释则把改善指向场地适配，而非新增配置。

斯特罗尔的解释与他接近：直道较少、弯道更多的赛道更适合这辆赛车。他同时表示Q2单圈并不理想，条件棘手、难以充分推进。两人都将进步与赛道适配联系起来，而没有把全部变化归于新的赛车配置。

赛前的顾虑在于，争取较好的发车位置后，还需要在首圈和直道上守住它。阿隆索担心被速度更快的赛车超过后，缺少足够直线速度反击；即使轮胎保护较好，被困在后方也会削弱这种优势。单圈晋级与比赛中保护位置，对赛车提出不同要求。

阿斯顿·马丁两节排位计时对照

INKA SPORTS 分析：阿斯顿·马丁先在Q1靠各自单圈取得晋级资格。相对最快被淘汰车手霍肯伯格的1分37秒970，阿隆索快0.249秒、斯特罗尔快0.241秒，两人的通关余量都不到四分之一秒。Q1队内仅差0.008秒，Q2却扩大到0.346秒；共同的晋级突破之后，第二节的单圈发挥拉开了距离，这也与斯特罗尔所说的Q2难以充分推进相呼应。

因此，阿隆索对争取积分仍保持谨慎，希望完成一场干净的比赛。