阿科斯塔在MotoGP阿拉贡站周五练习赛后，对KTM与阿普利亚、杜卡迪之间的差距表达了担忧。他是当天最快的KTM车手，却仍认为赛车前端缺乏理想感觉。周六排位赛，他在摔车前做出的成绩帮助自己守住第六位，获得第二排发车位置，但与榜首仍有接近0.6秒的距离。
周五第八，前端感觉仍是阿科斯塔的难题
周五决定直接晋级第二阶段排位赛（Q2）的练习赛中，阿科斯塔以1分46秒064排名第八，落后贝泽基0.609秒。前十名共有五辆杜卡迪、三辆阿普利亚，另外两个位置属于阿科斯塔的KTM和扎尔科的本田。这让他直接进入Q2，也显出KTM在前列争夺中缺少同品牌车手支援的处境。
其余三辆KTM均未进入前十。排名第17的巴斯蒂亚尼尼跑出1分46秒949，比阿科斯塔慢0.885秒，落后榜首1.494秒；宾德和波尔·埃斯帕加罗分别排第18和第20。阿科斯塔在品牌内部的优势相当明显，但这一优势与他能否追上前方两家厂商，是两个不同的问题。
据Motorsport.com报道，阿科斯塔原本以为这一站会容易一些，实际差距却比预期更大。他把解决前端问题视为争取竞争力的关键，并提到去年在这里使用的硬配方前胎给了自己更多支撑，而本届比赛没有那一配方，使比较和改进更困难。这是他对本站前端感觉及轮胎选择的反馈，尚未给出一个已经解决问题的调校方向。
周六守住第六，最后阶段摔车结束排位尝试
周六Q2，阿科斯塔做出1分45秒555，落后杆位车手贝泽基0.593秒。排位赛最后阶段，他在8号弯摔车，失去继续改进成绩的机会，但此前的有效圈速仍使他保住第六名。他也是进入这场Q2的唯一KTM车手；第二排的位置，为接下来的比赛留下了与前列车手同场争夺的起点。
INKA SPORTS 分析：排位升两位，为何仍未解答前端疑问
阿科斯塔从周五第八来到周六第六，第六名的直接收益是第二排发车。若看与同一领跑者贝泽基的差距，变化只是从0.609秒缩至0.593秒，相差0.016秒。两场计时的赛道条件也不同：官方记录的地表温度从49摄氏度降到36摄氏度。因此，这组成绩足以说明他守住了前列位置，却不能将名次上升直接解释为前端性能明显改善。摔车又结束了最后的尝试，已有有效成绩并未回答他还能否进一步逼近榜首。
KTM接下来的判断也不能只围绕品牌内部最快圈展开。周五阿科斯塔与其他KTM车手的差距很大，说明他的成绩尚未成为同品牌普遍达到的水平；对外竞争时，他又仍落后最快的阿普利亚约0.6秒。结合他所说的前胎支撑不足，眼前更具体的难点是：去年令他安心的轮胎参照在本站无法照搬，需要在现有选择下找到可重复的前端感觉。是否做到这一点，要结合后续连续圈速和他的实际反馈判断，单凭一圈排位成绩或一次摔车都不足以下定论。
总结
阿科斯塔为KTM保住了第二排发车位置，这是本届阿拉贡站已有的实际收获。更难的一步，是将他个人领先同品牌车手的表现转化为接近阿普利亚、杜卡迪的持续速度。比赛中的连续圈速能否保持、前端感觉是否改善，将比排位名次本身更直接地检验KTM能否缩小差距。
