佩德罗·阿科斯塔说，如果阿拉贡大奖赛与马克·马奎兹的冠军之争中继续硬追下去，他的轮胎将所剩无几。
KTM厂队车手在MotorLand阿拉贡打出了赛季最佳表现之一：从第六位发车、前几圈升至第三，第6圈在大直道末端漂亮地超越贝泽奇，随后对领先的马奎兹展开穷追。尽管RC16与GP26的差距肉眼可见，阿科斯塔仍在相当长的时间里死死咬住对手，不让这位西班牙同胞轻松跑开。直到第13圈马奎兹把节奏提进1分46秒区间，阿科斯塔才无力跟随，最终以1.7秒之差收获亚军。
“我们把现有的实力发挥到了极致。发车比周六冲刺赛好，前几圈非常顺利，我成功咬住了马克。”22岁的阿科斯塔赛后说，”我们可以高兴，因为我把手里的一切都榨到了100%，眼下还能做的也就这么多。追马克的意图一直在，但我们的潜力是另一回事。我很清楚，如果比赛中段逼得太狠，比赛末段轮胎就没了。”
轮胎消耗一直是KTM的传统软肋，但过去18个月奥地利人取得了实质性进步，阿科斯塔甚至已开始主动改变骑行风格来保护轮胎：”通常我总是那个弯心压得最深、比别人更费胎的人，现在我在尝试改变风格。到头来，如果我想在属于我的时刻到来时做好准备，就得看清所有的选项、所有比赛的方式。”
排位赛是另一块短板。前13站阿科斯塔仅有3次从头排发车，平均发车位次是第六。”缺的东西很多，但现阶段我想专注于已有的。”他说，”我在短距离、尤其是排位赛里缺得多，通常很难挤进那种能在发车阶段带来优势的头排。”
引擎方面，KTM在阿拉贡站前终于获得其他制造商许可，解封引擎以修复困扰赛季前段的可靠性问题，理论上可以重新释放全功率。但阿科斯塔直言感觉不到性能差异，并否认领奖台与引擎修改有关：”KTM在这条赛道一直表现不错，我MotoGP新秀年在这里两次登上领奖台，去年困难时期的周日也拿了第四。接下来要看那些去年对我们有利的赛道表现如何，那才能更准确地说明我们的位置。”
至于马奎兹——他2027年的队友——这场追逐战只是两人漫长恩怨的序章。对阿科斯塔而言，首胜所需的最后几块拼图，正在一块块补齐。
