英国大奖赛正赛：勒克莱尔赛季首冠

北京时间7月5日晚，2026年F1第9站英国大奖赛正赛在银石赛道进行，第二位起步的夏尔·勒克莱尔（法拉利）在重重乱局中胜出，斩获个人2026赛季首胜。这是他自2024年美国大奖赛以来首次率先冲过终点线。

第二名是乔治·拉塞尔（梅赛德斯），第三名是勒克莱尔的队友刘易斯·汉密尔顿——法拉利双车登上领奖台。而决定这个排序的，是尾声阶段出动的安全车（SC）。

本周末观众人数达到56.4万人，2026年英国大奖赛刷新了F1历史上单场观众人数纪录。正赛发车时，全场车手无一例外地选择了中性胎。

法拉利在首圈向1号弯发起时建立起1-2体制：杆位起步的安德烈亚·基米·安东内利（梅赛德斯）起步加速挣扎跌至第三，勒克莱尔升至头名，汉密尔顿第二。

安东内利在第11圈于科普斯弯（9号弯）超过汉密尔顿夺回一个位置，但并不具备一举甩开的节奏。而汉密尔顿因抢跑被罚5秒，在停站中消化处罚后跌至第四。

马克斯·维斯塔潘（红牛）一边抱怨”降档真是烂透了”，一边甩开队友伊萨克·哈贾尔，第17圈超过拉塞尔升至第四，随后换上硬胎——但他对这套轮胎的手感同样牢骚不断。

拉塞尔向节奏挣扎的维斯塔潘发起攻击，却遭遇右后胎慢性撒气，被迫计划外进站后掉出竞争队列。接替他贴上维斯塔潘的汉密尔顿在第38圈完成超越，重返领奖台圈。

安东内利将第一段冲刺坚持到第35圈，在勒克莱尔身后7秒的位置返回赛道。紧接着的第38圈，尼科·霍肯伯格（奥迪）因液压系统故障将赛车停在科普斯弯内侧，虚拟安全车（VSC）短时间出动，红牛双车趁势以较小损失换上中性胎。

尾声阶段第一幕冲击性的画面出现在第41圈：安东内利在6号弯突然失速，无法顺利完成弯角，他通过无线电报告”悬挂坏了”后返回维修区。车队更换前翼让他重返赛道，但节奏仍未恢复。

此后查明左前轮毂罩存在损伤。安东内利再次进站清理碎片，以第10名重返赛道，但在此期间因离开赛道走线获得优势，被加罚5秒。

积分榜首的安东内利以第九名冲线，却因这次处罚跌至第16位，遭遇本赛季首个零分周末。

乱局并未就此结束。剩余5圈内，第三位的维斯塔潘在斯多弯（15号弯）失控冲进砂石带，赛车回收令SC出动——这是一次诡异的撞车。

借这一时机，构筑1-2体制的法拉利双车在内的大多数赛车进站换胎，唯独梅赛德斯双车选择留场。正是这一判断，令拉塞尔升至第二。

随后赛会宣布比赛将在剩余1圈时重启。但最终比赛在SC带领下跑完了最后一圈就此收场——那是一次源于”软件错误”的误报，实际按规则比赛已处于无法重启的状态。现场观众爆出嘘声，勒克莱尔就此拿下赛季首胜，拉塞尔与汉密尔顿分列二、三登上领奖台。

汉密尔顿因未遵守霍肯伯格停车时短暂出示的单黄旗而在赛后受查，干事认定其违规，但仅处以警告处分。

此外第22圈曾因回收观众抛入场内的雨伞而短时间出动VSC，但没有任何车手借此完成停站。

以卫冕冠军身份主场回归的兰多·诺里斯（迈凯伦）位列第四，哈贾尔第五。

利亚姆·劳森第六、阿维德·林德布拉德第七，红牛二队在中游上位争夺中收获大量关键积分。

加布里埃尔·博托莱托虽然对红牛二队的进站攻击以毫厘之差未能防住，但仍以第八名完赛，为奥迪带回自揭幕战以来的首个积分。

弗朗哥·科拉平托（阿尔派）首圈在最后组合弯（17、18号弯）发生半旋转，仍以第九名完赛，压住了首次停站损失时间的队友皮埃尔·加斯利（第十名）。

阿斯顿·马丁-本田这一天依旧多难。费尔南多·阿隆索在热身圈因”赛车系统故障”停在赛道上，所幸成功重启，被迫从维修区起步，最终以第18名完赛。

兰斯·斯特罗尔因启用本赛季第5套电池（ES）与控制电子（PU-CE）被罚退后10位发车，从队尾起步。他疑似受侧风影响6次超出赛道限制，累计吃到3张5秒罚单，最终在19台完赛车中垫底。

受难的并非只有维斯塔潘。奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）被首圈的混乱卷入，前翼受损，计划外进站令其跌至队尾，最终以第11名收场。

亚历山大·阿尔本（威廉姆斯）首圈撞上奥利弗·贝尔曼（哈斯）的左后侧，首圈结束后进站大幅掉队，又因这次接触被认定担责加罚10秒，第48圈退赛。尼科·霍肯伯格则因前述的液压故障停留在第36圈。

卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）原本以第12名完赛，却因”完赛圈数扣减1圈”这一罕见处罚跌至第17名。SC出动后、重启程序启动之际，塞恩斯像其他被套圈赛车一样超越了SC——但他实际上并未被套圈，也从未获得超越SC的许可。

干事将这一混乱的原因归结为”银石特有的赛道与维修区结构”，对相关情况表示了理解；车队方面则在听证会上承认了两个失误。受塞恩斯受罚影响，贝尔曼、埃斯特班·奥康、塞尔吉奥·佩雷兹（凯迪拉克）、安东内利与瓦尔特利·博塔斯（凯迪拉克）的名次各自上升一位。