2026年5月22日，F1加拿大大奖赛迎来冲刺赛周末唯一一节自由练习赛。在事故频发、多次中断的混乱局面中，车手积分榜领跑者基米·安东内利以最快成绩收官，帮助梅赛德斯车队包揽前两名，队友乔治·拉塞尔位居第二。
由于本站采用冲刺赛周末赛制，车队仅有一小时练习时间为稍后的冲刺排位赛做准备，吉尔斯·维伦纽夫赛道上的每一圈都显得至关重要。本次练习赛期间，国际汽联还测试了经过改进的赛车尾灯系统，用于更清晰地显示MGU‑K的动力状态，通过不同颜色区分功率下降、完全切断以及超级过载等不同工况。
练习赛开局便接连出现技术故障。阿尔派车手弗兰科·科拉平托报告油门出现故障，随后因疑似电力问题缓慢驶回维修区。不久后，小红牛车手利亚姆·劳森的赛车在4号弯出口因机械故障停在赛道上，开赛仅11分钟便触发首次红旗。暂停前，马克斯·维斯塔潘使用硬胎以1分15秒895暂列第一，红牛青训车手伊萨克·哈贾尔紧随其后。
比赛恢复后，车手迅速进入性能圈冲刺阶段。迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里使用中性胎跑出1分14秒963，成为首位突破75秒大关的车手。
练习赛进行到23分钟时，第二次红旗出现。威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本在7号弯撞上土拨鼠，随后打滑撞上护墙，赛车受损严重，赛事暂停超过15分钟。
比赛重启后，梅赛德斯开始掌控局面。安东内利做出1分14秒670，拉塞尔随即以1分14秒444短暂领先，这位意大利小将立刻用1分14秒392夺回榜首，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿短暂升至第三。
练习赛进入尾声，梅赛德斯换上软胎进一步提升速度。拉塞尔将成绩提升至1分13秒850，安东内利随即跑出惊人的1分13秒402，领先接近半秒。拉塞尔之后将差距缩小至0.142秒，但在开局弯道打滑并轻微擦到护墙。
第三次也是最后一次红旗很快出现，哈斯车手埃斯特班·奥康在7号弯出口路肩失控撞墙，前翼受损。
法拉利方面表现稳定，汉密尔顿与夏尔·勒克莱尔分列三、四位。维斯塔潘最终排名第五，他在驾驶中抱怨红牛赛车转向沉重、降挡时车身不稳定。迈凯伦本站表现相对平淡，兰多·诺里斯与皮亚斯特里落后安东内利超过一秒，尽管皮亚斯特里的基准圈使用硬胎做出。
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 成绩/差距 | 圈数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | 1:13.402 | 33 |
| 2 | 63 | 乔治·拉塞尔 | 梅赛德斯 | +0.142s | 35 |
| 3 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | +0.774s | 36 |
| 4 | 16 | 夏尔·勒克莱尔 | 法拉利 | +0.953s | 36 |
| 5 | 3 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛车队 | +0.964s | 31 |
| 6 | 1 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 | +1.397s | 32 |
| 7 | 81 | 奥斯卡·皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +1.561s | 32 |
| 8 | 41 | 阿维德·林德布拉德 | 红牛二队 | +2.050s | 33 |
| 9 | 27 | 尼科·霍肯伯格 | 奥迪 | +2.296s | 28 |
| 10 | 14 | 费尔南多·阿隆索 | 阿斯顿·马丁 | +2.461s | 31 |
| 11 | 5 | 加布里埃尔·博托莱托 | 奥迪 | +2.812s | 33 |
| 12 | 6 | 伊萨克·哈贾尔 | 红牛车队 | +2.851s | 29 |
| 13 | 31 | 埃斯特班·奥康 | 哈斯F1车队 | +3.095s | 32 |
| 14 | 23 | 亚历山大·阿尔本 | 威廉姆斯 | +3.240s | 15 |
| 15 | 55 | 卡洛斯·塞恩斯 | 威廉姆斯 | +3.258s | 36 |
| 16 | 10 | 皮埃尔·加斯利 | 阿尔派 | +3.407s | 29 |
| 17 | 18 | 兰斯·斯托尔 | 阿斯顿·马丁 | +3.576s | 30 |
| 18 | 30 | 利亚姆·劳森 | 红牛二队 | +4.029s | 5 |
| 19 | 87 | 奥利弗·贝尔曼 | 哈斯F1车队 | +4.368s | 26 |
| 20 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯 | 凯迪拉克 | +4.466s | 28 |
| 21 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹 | 凯迪拉克 | +4.524s | 28 |
| 22 | 43 | 弗兰科·科拉平托 | 阿尔派 | 1 |
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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