日本大奖赛正赛：安东内利夺冠

北京时间3月29日下午，2026年F1第3站日本大奖赛正赛在铃鹿赛道进行。将安全车（SC）化为助力的基米·安东内利（梅赛德斯）达成连续第二站的杆位转化夺冠，以19岁7个月4天的年龄成为史上最年轻的车手积分榜领跑者——这是载入史册的一天。

序盘的主宰者，是漂亮超越头排梅赛德斯双车的奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）。然而胜利女神在最残酷的时机露出了獠牙。

第19圈完成停站的皮亚斯特里，遇上选择留在赛道等待SC的安东内利以最小损失夺回头名。最终，皮亚斯特里以13.722秒之差屈居第二。

周日的铃鹿，梅赛德斯经历了考验般的发车。杆位的安东内利与第二位的乔治·拉塞尔双双加速失败：安东内利一口气跌至第六，皮亚斯特里在1号弯前抢下头名。

中游以降同样事故连连。奥迪双车发车双双落后：加布里埃尔·博托莱托跌至第十三，尼科·霍肯伯格沉至第十九。

即便如此，开局两连胜的梅赛德斯节奏依旧。拉塞尔在第7圈逼近头名皮亚斯特里的1秒之内，第8圈的最后一个减速弯一度升至第一。尽管在脏气流中出现明显的节奏下滑，拉塞尔与安东内利还是逐步收复位置。

比赛的转折点出现在第20圈。奥利弗·贝尔曼（哈斯）在勺子弯入口强袭弗朗哥·科拉平托（阿尔派），但两车速度差超出预想，贝尔曼为避免碰撞冲出赛道，撞碎泡沫材质的标记板后撞上护墙。由此出动的SC，决定性地划分了战略的明暗。

对已完成停站的皮亚斯特里等上位集团而言，留在赛道的安东内利、刘易斯·汉密尔顿、皮埃尔·加斯利以及马克斯·维斯塔潘在这一绝佳时机进站。头名就此让与安东内利。

赛后，安东内利回顾SC出动时表示”运气实在太好”，并坦言若非这次机会，能否获胜尚未可知。

贝尔曼拖着右腿自行离开赛车，经医疗中心检查后平安返回围场。

整个周末苦战的法拉利，由夏尔·勒克莱尔以卓越的驾驶摘下领奖台一席：第37圈攻略拉塞尔，第43圈1号弯从外侧豪迈超越队友汉密尔顿，最末段又以0.484秒的微弱优势挡住追击的拉塞尔，第三名迎接格子旗。

中游，前一天屈辱性止步Q2的维斯塔潘露出獠牙。序盘起接连料理伊萨克·哈贾尔、阿维德·林德布拉德等年轻人，一路升至积分圈。但阿尔派的加斯利完美防住这波猛攻，以”最佳其余”的第七名完赛。维斯塔潘以一步之差第八名结束比赛。

备受瞩目的阿斯顿·马丁-本田历尽艰辛，取得了微小却坚实的进步。兰斯·斯特罗尔第30圈遗憾退赛，费尔南多·阿隆索则以第十八名完赛——赛季第3站，车队终于在本田主场铃鹿迎来期盼已久的首次完赛。

不过，其表现依然映射出严峻的现实。第一圈双车超越瓦尔特利·博塔斯（凯迪拉克）后，随后便被另一辆凯迪拉克的塞尔吉奥·佩雷兹甩开。无论动力单元还是底盘，竞争力提升的根本课题依旧堆积如山。

薄云之下，当天有13万车迷涌入铃鹿赛道，创下2007年以来的最高纪录。

受此前垫场赛事保时捷卡雷拉杯日本站决赛撞车事故影响，200R（12号弯）旁的护墙需要修复，编队圈开始时间推迟了10分钟。

正如赛前预测，”中性胎→硬胎”的一停战略成为主流。除用硬胎发车的博塔斯外，全部赛车选用中性胎起步。低于预期的气温延长了轮胎寿命，为各队完赛一停留出余地。

SC这一不确定因素左右胜负的侧面固然无法否认，但将之转化为胜利的安东内利的冷静与”运势”，值得注目。

制霸铃鹿的19岁少年，能否就这样作为2026赛季的主角一路奔驰下去？下一站起，迈凯伦与法拉利的反扑备受关注。