北京时间3月21日下午，2025年F1第2站中国大奖赛冲刺排位赛在上海国际赛车场进行。刘易斯·汉密尔顿以1分30秒849刷新赛道纪录，夺得转投法拉利后的首个杆位——这位中国大奖赛历史上获胜最多的车手（6胜）仅以0.018秒的微弱优势力压马克斯·维斯塔潘，第三名的奥斯卡·皮亚斯特里也只慢了0.080秒，三车差距不足0.1秒。红牛二队的角田裕毅闯入SQ3，最终以1分31秒773位列第八。
冲刺排位赛的轮胎规则与常规排位不同：SQ1和SQ2强制使用全新的中性胎，只有SQ3才允许换上软胎。SQ1以头名过关的汉密尔顿在SQ3延续火力，将去年在这里创造的杆位标杆一举改写。SQ2全场最快的兰多·诺里斯则在关键的SQ3飞驰圈中于十四号弯冲出赛道，只能以1分31秒393位列第六；乔治·拉塞尔抓住机会升至第五，夏尔·勒克莱尔第四。
角田裕毅的晋级之路堪称团队协作的教科书：SQ1他一度跌至淘汰线内的第十六位，第二圈及时反弹以第十名过关；SQ2中队友伊萨克·哈贾尔在二号弯遭遇过度转向放弃计时圈，却在长直道上主动为角田提供尾流——正是这口”尾流”让角田以0.021秒的优势压过费尔南多·阿隆索，惊险跻身SQ3。最终阶段他距第七名的基米·安东内利仅0.035秒，排在两台红牛二队之间的梅赛德斯新秀身后。而哈贾尔本人因SQ2没有做出计时成绩，只能从第十五位发车。
红牛的困境仍在延续：维斯塔潘虽在冲刺排位登上头排，利亚姆·劳森却在十六号弯滑出赛道，以全场最慢的第20位收场，与队友的差距高达0.813秒。阿尔派则成为唯一双车止步SQ1的队伍——杰克·杜汉第十六、皮埃尔·加斯利第十七，本周强化的尾翼柔性规则（技术指令）给他们蒙上阴影。哈斯方面，奥利弗·贝尔曼拿下第十二位，一扫揭幕站撞车的阴霾；索伯新秀加布里埃尔·博托莱托位列第十四，老将尼科·霍肯伯格则意外地只排第十九。
| 名次 | 车手 | 车队 | 圈速/差距 |
|---|---|---|---|
| 1 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | 1:30.849 |
| 2 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 | +0.018 |
| 3 | 奥斯卡·皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +0.080 |
| 4 | 夏尔·勒克莱尔 | 法拉利 | +0.208 |
| 5 | 乔治·拉塞尔 | 梅赛德斯 | +0.320 |
| 6 | 兰多·诺里斯 | 迈凯伦 | +0.544 |
| 7 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | +0.889 |
| 8 | 角田裕毅 | 红牛二队 | +0.924 |
| 9 | 亚历山大·阿尔本 | 威廉姆斯 | +1.003 |
| 10 | 兰斯·斯特罗尔 | 阿斯顿·马丁 | +1.133 |
| 11 | 费尔南多·阿隆索 | 阿斯顿·马丁 | +0.966 |
| 12 | 奥利弗·贝尔曼 | 哈斯 | +1.129 |
| 13 | 卡洛斯·塞恩斯 | 威廉姆斯 | +1.476 |
| 14 | 加布里埃尔·博托莱托 | 索伯 | +1.715 |
| 15 | 伊萨克·哈贾尔 | 红牛二队 | +1.322 |
| 16 | 杰克·杜汉 | 阿尔派 | +1.726 |
| 17 | 皮埃尔·加斯利 | 阿尔派 | +1.791 |
| 18 | 埃斯特班·奥康 | 哈斯 | +1.802 |
| 19 | 尼科·霍肯伯格 | 索伯 | +1.826 |
| 20 | 利亚姆·劳森 | 红牛 | +1.880 |
