2025年F1第14站匈牙利大奖赛正赛：诺里斯战胜皮亚斯特里，为迈凯伦斩获第200场胜利

北京时间8月3日晚，2025年F1第14站匈牙利大奖赛正赛在亨格罗林赛道进行。第三位发车的诺里斯凭借精妙的一停战略，以0.698秒优势顶住队友皮亚斯特里的猛追，拿下个人本赛季第五胜——这也是迈凯伦队史第200场分站胜利。角田裕毅名列第十七。

左右比赛胜负的是轮胎战略：路面温度停留在30℃出头，中性胎换硬胎的一停战略占据优势；相反，选择两停的车手们受交通阻碍难以提升名次，亨格罗林难以超车的特性暴露无遗。

杆位发车的勒克莱尔领跑前段，但第19圈为回应皮亚斯特里的进站立即跟进——警惕被对手抢先进站超车的判断反而令局面突变：诺里斯就此转向一停。

勒克莱尔在第二套轮胎下仍保持领先。第41圈，迈凯伦向皮亚斯特里发出”进站”指令的瞬间，勒克莱尔随即跟进，就此转向两停。这或许是迈凯伦的”钓鱼”——皮亚斯特里实际执行第二次进站，是在勒克莱尔之后5圈。出站后落后勒克莱尔6秒、落后诺里斯12秒的皮亚斯特里，第51圈借助DRS在1号弯漂亮地完成超越，升至第二。

名次下滑的勒克莱尔就”赛前曾向车队警告过的问题”在无线电中暴怒：”真的太让人生气了。竞争力完全没了。你们本该好好听我说话。换我来处理这些问题，本可以有别的办法。现在这车根本没法开了。能站上领奖台就是奇迹。”此后他在剩余9圈时被拉塞尔超越，以第四名完赛；拉塞尔收获季军领奖台，回退旧后悬挂的策略奏效。

阿斯顿马丁展现复苏迹象：阿隆索第五、斯特罗尔第七双双得分，中间夹着的是索伯新人博托莱托——继晋级Q3后，正赛又以第六名完赛，存在感十足。

维斯塔潘发车后位置被劳森夺走，第2圈在6/7号组合弯将其反超，翌圈再超斯特罗尔升至第八。但第18圈的进站适得其反——这是前十名车手中最早的进站。当阿斯顿马丁双车、博托莱托与红牛二队车手们为一停战略延长 stint 时，维斯塔潘被卷入车流动弹不得，第48圈执行第二次换胎后又被堵在劳森身后，最终未能挽回名次。马尔科坦言”超车相当困难，一停才是正确答案吧”，并表示即便选择一停”第五或第六也是极限”，将竞争力不足的原因归结为轮胎。

劳森压制维斯塔潘获得第八，安东内利拿到积分圈内最后一席的第十。角田为正赛启用了包含第五台内燃机在内的动力单元更换，因违反封闭区规则从维修区发车，以第20圈软胎、第38圈硬胎的变则两停完赛；但尾声阶段前翼扰流板脱落，左前下压力流失令入弯陷入挣扎，未能转入反击，以第十七名冲线。

发车阶段，威廉姆斯的塞恩斯、阿尔本与索伯的霍肯伯格三车选择软胎，在开局混战中提升了位置。霍肯伯格在第6圈率先换上中性胎，但紧随其后被认定抢发车，加罚5秒；他与安东内利并列全场最多的上升5位，仍以第十三名完赛。唯一的退赛者是哈斯的贝尔曼：车队告知其赛车空气动力学受损严重，他在第50圈驶回车库。