图片来源网络，如有侵权请联系删除
重新铺设的赛道减少了路面的摩擦系数，不少车手都抱怨存在长期的抓地力不足问题。
软胎似乎能在穿插冷却圈的情况下，发起两次冲刺。
由于赛道状况变化较大，冲刺时机的把握也变得至关重要。
目录
迈阿密大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 29℃，路面温度 47℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
除了法拉利和阿斯顿・马丁，其他车队的赛车都驶入赛道。
佩雷兹成绩 28.3，维斯塔潘 28.4，加斯利 28.7，奥康 29.0，这是起跑阶段排名前四的成绩。
还剩 14 分钟时，所有赛车都驶入了赛道。
勒克莱尔 28.4，阿隆索 28.6，马格努森 28.6，塞恩斯 28.7，选择等待赛道状况变化的策略暂时取得成功。
还剩 7 分钟时，排名前六的成绩分别为：维斯塔潘 27.3，佩雷兹 27.7，勒克莱尔 27.8，塞恩斯 28.1，阿隆索 28.3，斯特罗尔 28.5 。
赛道状况变化的影响非常大。
汉密尔顿在试图避开马格努森时，与墙壁发生了轻微碰撞。
Jiajie Lu、Yimin Wang
法拉利车队尝试用一套轮胎发起三次冲刺。
使用全新轮胎的车手们成绩提升得很惊人。
马格努森以 27.8 的成绩排名第五，原本排名靠后的汉密尔顿换上全新软胎后跑出 27.8，排名第六。
Q1 竞争极为激烈，晋级线与淘汰线之间仅有 0.962 秒的差距。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
维斯塔潘 27.1，佩雷兹 27.3，阿隆索 27.4，霍肯伯格 27.9，马格努森 28.1，拉塞尔 28.1，这是目前排名前六的成绩。
梅赛德斯和哈斯车队在 Q1 最后使用的是旧软胎。
奥康 27.6，加斯利 27.8，成绩超过了霍肯伯格。
因为天空出现云层，赛道表面温度降至 42℃。
勒克莱尔以 26.9 刷新最快圈速，塞恩斯因 3 号赛段拥堵放弃冲刺。
维斯塔潘以 26.8 刷出最快圈速，阿隆索换上全新软胎，跑出 27.0 的成绩，暂列第三。
在使用新胎的车手不断刷新成绩的情况下，汉密尔顿排名第 13，惨遭淘汰。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
处在领先位置的维斯塔潘开始发起冲刺，但在 6 号弯和 7 号弯赛车出现摆动，随后放弃冲刺。
使用全新软胎的车手成绩如下：佩雷兹 26.841，阿隆索 27.202，塞恩斯 27.349；使用旧胎的车手成绩，排名前六的分别是马格努森 27.7，加斯利 27.7，拉塞尔 27.8 。
最后一次冲刺！
勒克莱尔、塞恩斯等法拉利车手率先驶入赛道，红牛车手则在车队队列后方驶入赛道。
勒克莱尔在 6 号弯出弯时压上过多路肩，导致赛车底部触地，接着直接发生打转碰撞，赛会出示红旗。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Jiajie Lu、Yimin Wang
迈阿密大奖赛排位赛结果汇总
Jiajie Lu、Yimin Wang
总结
在最后冲刺阶段，由于处在队列前端的勒克莱尔撞车，所有车手都没能更新成绩。
此前已跑出成绩的佩雷兹获得了杆位。
Jiajie Lu、Yimin Wang
可以肯定的是，维斯塔潘原本速度更快，但在 Q3 开始前，风力增强了。
4 号弯至 7 号弯的高速弯区域会受到后方的阵风影响，赛车会突然失去下压力。
由于 1 号赛段的成绩对总成绩影响很大，维斯塔潘和勒克莱尔想必都是毫无保留地全力冲刺，结果却很残酷。
排位赛中最令人期待的最后冲刺被破坏，这结果着实让人懊恼，但好在发车顺位因此有所变动。
正赛预报有强风与雷雨，谁也不知道会发生什么。
不确定因素的增加，对本赛季来说或许是好事。毕竟要是毫无变数，大家都知道红牛会赢。
话说回来，法拉利赛车车尾易失控的问题已经成了 “传统”，从去年就这样，车尾缺乏稳定性。为了追求速度就必须让车尾滑动，可到了正赛就会状况百出。
真不明白法拉利为什么总犯同样的错…… 红牛有专门用于侧倾方向的悬挂系统，这应该就是他们的优势所在。
直道速度异常缓慢的梅赛德斯处于劣势，依然没有低阻尾翼。要是下雨还能稍微期待一下，但如果无法解决速度问题，情况也不会有改变。
排在第二发车顺位的阿隆索让人觉得有些 “可怕”，要是他爆冷夺冠，那可就太惊人了。
正赛能按时开始吗？据说在美国的相关法规中，一旦发布雷暴预警，强制避难的要求相当严格。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
图片来源网络，如有侵权请联系删除
