Jiajie Lu、Yimin Wang
马克斯・维斯塔潘做到了！他达成了职业生涯的首次胜利。


他闪电般地转会到红牛车队，而这是他在新车队的第一场比赛中取得的壮举。这是一场许久未曾有过的让人激动不已的比赛。

Jiajie Lu、Yimin Wang

西班牙大奖赛决赛结果

排名 编号 车手 车队 时间差 进站次数 退赛圈数（若退赛）
1 33 马克斯・维斯塔潘 红牛 1 小时 41 分 40 秒 017 2 次 无
2 7 基米・莱科宁 法拉利 落后 0.616 秒 2 次 无
3 5 塞巴斯蒂安・维特尔 法拉利 落后 5.581 秒 3 次 无
4 3 丹尼尔・里卡多 红牛 落后 43.950 秒 4 次 无
5 77 瓦尔特利・博塔斯 威廉姆斯 落后 45.271 秒 2 次 无
6 55 卡洛斯・塞恩斯二世 小红牛 落后 1 分 01 秒 395 2 次 无
7 11 塞尔吉奥・佩雷兹 印度力量 落后 1 分 19 秒 538 2 次 无
8 19 费利佩・马萨 威廉姆斯 落后 1 分 20 秒 707 3 次 无
9 22 简森・巴顿 迈凯伦 落后 1 圈 2 次 无
10 26 丹尼尔・科维亚特 小红牛 落后 1 圈 3 次 无
11 21 埃斯特班・古铁雷斯 哈斯 落后 1 圈 2 次 无
12 9 马库斯・埃里克森 索伯 落后 1 圈 3 次 无
13 30 乔利恩・帕尔默 雷诺 落后 1 圈 2 次 无
14 12 费利佩・纳斯尔 索伯 落后 1 圈 2 次 无
15 20 凯文・马格努森 雷诺 落后 1 圈 3 次 无
16 94 帕斯卡尔・维尔莱茵 马诺 落后 1 圈 2 次 无
17 88 里约・哈里安托 马诺 落后 1 圈 2 次 无
18 8 罗曼・格罗斯让 哈斯 未记录时间差（退赛） 4 次 10 圈
19 14 费尔南多・阿隆索 迈凯伦 未记录时间差（退赛） 2 次 21 圈
20 27 尼科・霍肯伯格 印度力量 未记录时间差（退赛） 1 次 46 圈
– 44 刘易斯・汉密尔顿 梅赛德斯 未记录时间差（未完赛） 无 无
– 6 尼科・罗斯伯格 梅赛德斯 未记录时间差（未完赛） 无 无
– 45 埃斯特班・奥康 雷诺 未记录时间差（未完赛） 无 无
梅赛德斯车队竟然在起步圈就陷入状况，两辆赛车双双发生碰撞！！


在第一个弯道，罗斯伯格率先顺利通过，心急的汉密尔顿立刻试图反超，却被阻挡。本来他只要踩刹车就行，可他却打方向盘往草地避让，结果失去了控制，就那样径直冲向了罗斯伯格，两辆赛车一起陷入碎石区，动弹不得。
这完全可以说是汉密尔顿的失误啊。虽然有人认为罗斯伯格防守过度，但毕竟在前方行驶的车手拥有更大的优先权嘛。对于罗斯伯格来说，从年度总冠军的角度来考虑，这说不定就决定了今年的总冠军归属。


没有两辆梅赛德斯赛车参赛的比赛，这在近三年来是不是第一次呢？说实话，这是一场精彩的比赛。


果然还是再次让人明白那两辆梅赛德斯赛车的实力与其他赛车不在一个次元。


在梅赛德斯车队的两辆赛车退赛之后，红牛车队和法拉利车队之间的策略对决很精彩，非常有意思。虽然没有出现你超我、我超你的激烈场面，但仅从时间差上就让人看得十分紧张，是一场很有趣的比赛呢。

Jiajie Lu、Yimin Wang

在这样的情况下，选择了正统的两次进站策略的维斯塔潘获得了胜利，莱科宁获得了第二名。


采用三次进站策略的里卡多最终获得了第四名，维特尔则是第三名。里卡多在领跑的情况下不知为何改成了三次进站，结果遭遇了重大失误。而配合他进站策略的维特尔也表现失常了。


说起来，如果里卡多正常采用两次进站策略的话，应该就能夺冠了吧。


在这条很难实现超越的赛道上，保持赛道位置的策略无论如何都是非常重要的啊。

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迈凯伦 – 本田车队方面，巴顿获得第 9 名，连续取得积分。

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阿隆索因动力单元相关的故障退赛了，不过巴顿稳健地采用两次进站策略，获得了第 9 名。


迈凯伦 – 本田车队实现了连续获得积分，不过考虑到前面的两辆（梅赛德斯）赛车退赛了，实际上如果它们没退赛的话，迈凯伦车队是拿不到积分的。


首先，无论如何都必须要超过眼前的小红牛车队和印度力量车队。


迈凯伦车队的赛车底盘看起来还挺不错的呢。看到它在不断改进，真的很让人开心。


目前赛车的整体状况已经达到了能在中游集团有相当竞争力的程度。让我们满怀期待，等着看本田动力单元的升级能达到怎样的效果吧。

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