2026赛季F1围场内最引人注目的现象之一，是各支车队队友之间的实力天平发生了肉眼可见的倾斜。威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯给出了自己的解读：这不是巧合，而是规则换代的直接产物。
F1在去年冬天迎来了历史上规模最大的规则改革之一，底盘与动力单元同时推翻重来——赛车告别了地面效应时代，转向主动空气动力学，内燃机与电机的功率输出也调整到各占一半。全新的机器特性与能量管理逻辑，对每一位车手都构成了与2022至2025年间截然不同的挑战。在塞恩斯看来，这正是本赛季车手竞争力洗牌的深层原因。
“有一点令人印象深刻：队友之间的表现平衡变化太大了。不只发生在安东内利和拉塞尔之间，汉密尔顿和勒克莱尔之间也是，维斯塔潘对哈贾尔也不再像过去那样占据绝对上风。”塞恩斯在接受Motorsport.com独家专访时说，”我认为这给所有人上了一课。我们已经得到证实：当赛车的基本概念发生改变时，竞争格局也会随之改变。”
这位四届分站冠军得主进一步阐述了自己的理论。”有些东西我一直深信不疑：一辆赛车可能极其适合你，也可能离你理想的驾驶方式很远，但迟早你必须去适应。这可能需要时间，但最终你总能找到办法。我还一直认为，F1的许多成绩也得益于在正确的时间出现在正确的位置。这么多年我一直相信，有些赛车从你驾驶它的第一圈起就适合你的风格。”
塞恩斯坦承，地面效应赛车恰恰不属于他。”地面效应规则刚出台时就是这样。从2022年开始的四年里，我从来无法以自己自然的风格去驾驶。我适应了，也取得了一些不错的成绩，但我始终坚信，地面效应时代的那个卡洛斯，和驾驶2019、2020、2021年赛车的那个卡洛斯，不是同一个人。我不是说我在地面效应赛车里慢——无论在法拉利还是威廉姆斯，我都有过非常好的比赛——但我总要去适应一种对我而言不那么自然而然的东西，为此我必须付出更多努力。其他车手想必也一样。”
换车队带来过相反的体验。2018年12月阿布扎比季末测试，塞恩斯第一次坐进迈凯伦的赛车：”我立刻感觉到，它开起来的方式完全符合我的喜好。我想在迈凯伦的两年里，你们看到了最好的我，虽然我也很喜欢红牛二队的那辆赛车。雷诺那辆我喜欢的程度就差一些，而2021年的法拉利我一上手就喜欢，在那辆车里我的表现一直非常好。后来地面效应规则到来，一切都变得更困难了，直到今年，我才重新开始享受驾驶。”
这位西班牙车手最后把话题拉回本质：”归根结底，我认为没有哪支车队能围绕某位车手的风格去专门设计赛车。有时候你只是遇上了幸运的组合，而一旦碰上，你就会感觉自己不可战胜，感觉那辆车就是属于你的。”塞恩斯本月早些时候还公开否认了2027年转投奥迪的传闻，明确表示从未考虑过离开威廉姆斯。带着新规则下重新找回的驾驶乐趣，他将与本周末的意大利大奖赛一同，继续追赶自己在新时代的第五个分站冠军。
