2024年F1第 9 站加拿大大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气状况为多云转雨，气温从 19℃降至 18℃，路面温度从 27℃降至 24℃。
比赛一开始，车手们就立即使用软胎开始行驶，在距离练习赛结束还剩 45 分钟的时候，雨势稍微变大了些，但车手们仍小心翼翼地继续行驶着。
维斯塔潘的赛车冒出了一点白烟后驶回了维修区。
在小雨当中，一直使用软胎行驶来给轮胎升温的阿隆索不断刷新单圈成绩，做出了最快单圈时间。
在距离练习赛结束还剩 25 分钟的时候，雨势变强了，所有赛车都驶回维修区，之后就转为在缓冲区行驶了。

2024年F1第9站加拿大大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时的天气为降雨，气温从 17℃上升至 19℃，路面温度从 27℃上升至 32℃。
雨停之后，距离练习赛结束还剩大约 36 分钟的时候，有几辆车驶上赛道，乔治・拉塞尔撞到护墙，赛会出示红旗中断了比赛。
距离练习赛结束还剩 23 分钟时比赛重新开始，太阳出来了，赛道具备了可以在缓冲区行驶的条件，各赛车纷纷驶上赛道。
法拉利的两辆赛车从开始行驶起就接连做出第一、第二名的最快单圈成绩，在那之后赛道上有些地方还是湿滑的，各赛车开始使用软胎行驶，随后兰多・诺里斯（Lando Norris）做出了最快单圈成绩。

夏尔・勒克莱尔，恭喜你在家乡摩纳哥夺冠！
由于第一圈发生的碰撞事故，进站策略完全被打乱了，比赛变成了一场只能依靠长距离行驶去争取完赛的耐力赛。
这里可是难以实现超车的蒙特卡洛赛道
在那样的情况下，令人开心的事就是勒克莱尔在家乡取得了胜利。之前即便拿到杆位也很难获胜、屡屡与冠军失之交臂，而这第三次终于首次夺冠了，真的太好了。
角田裕毅的驾驶也非常出色且谨慎。最后他加速的节奏让人觉得他是不是要去冲击最快单圈成绩了呢。
前面的四辆车、后面的三辆车、再后面的两辆车、再后面的两辆车之间，展开了一场不给出进站窗口机会的头脑较量。
我觉得对于因为红旗出现而完成轮胎更换强制要求这一点，有必要重新审视一下。

勒克莱尔从周五开始就保持着良好的状态，最终夺得了杆位。
在第一节排位赛（Q1）和第二节排位赛（Q2）中，都没能展现出特别快的单圈成绩，这让人有点担心了，不过进入第三节排位赛（Q3）后，提升了 2 号计时段的速度范围。
在记录下与在 2 号计时段速度很快的皮亚斯特里同等的计时段成绩的同时，还能让轮胎撑到 3 号计时段的最后一个弯道。
可以说这是一次完美发挥、一气呵成的杆位圈。
从第一节排位赛（Q1）开始就展现出速度的皮亚斯特里，超过了诺里斯，获得了第二名的排位成绩。他尽情地发挥着让人难以想象这只是他进入 F1 第二年的天赋才华。
维斯塔潘令人意外地排在了第六位，他驾驶着状态绝非理想的赛车，从有优势的 1 号计时段发起进攻来争取时间，尽可能缩小了 2 号计时段的差距，到 3 号计时段时轮胎已经快到极限了。在最后一次冲刺时，从 1 号弯道开始进攻，结果出现了侧滑，撞到了护墙，没能更新成绩。

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温 22℃，赛道表面温度 45℃。
距离练习赛结束还剩 47 分钟时，博塔斯的赛车右前侧撞到了护墙，致使连杆折断，赛车抛锚在赛道上，赛会出示了红旗。所有赛车都驶回赛道起点，造成了严重的拥堵。
各赛车换上第二套轮胎后开始进行冲刺单圈，勒克莱尔轻松做出了最快单圈成绩。角田裕毅则记录下了低速弯道中的最快速度。

2024 年F1第8站摩纳哥大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，时长为 1 小时。
天气晴朗，气温从 20℃上升到 21℃，赛道表面温度从 32℃下降到 31℃。
红牛车队从第一次练习赛（FP1）开始就似乎状态不佳，到了第二次练习赛（FP2）也没能恢复状态，看起来赛车的调校不太对路。
法拉利车队这边，勒克莱尔保持着良好的状态，经验丰富的汉密尔顿、阿隆索等人紧随其后。
可以看到有很多车手在练习赛中出现了擦碰赛道护墙的情况。

2024 年F1第八站摩纳哥大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，时长为 1 小时。
天气多云，气温从 20℃上升到 22℃，赛道表面温度从 38℃下降到 35℃。
乔维纳齐撞到了防护栏，致使前翼端板掉落，勒克莱尔驾车从上面碾过，导致赛会出示红旗。
在使用软胎进行练习的过程中，梅赛德斯车队和迈凯伦车队占据了前列位置，法拉利车队和红牛车队并未使用软胎。

维斯塔潘从杆位发车，以微弱优势成功甩开对手，最终夺冠。
诺里斯在轮胎管理方面隐藏了相当多的抓地力。比赛末段的追赶让人久违地预感到真正的争冠大战又回来了。
希望迈凯伦车队今后能通过有效的升级继续紧追红牛车队。红牛车队因为纽维不再参与开发了，今后会变成什么样呢？虽说有人认为有后续接手的人所以没问题，但恐怕并非如此吧。
法拉利车队对于升级而言，调校方面还很不完善，这次仅仅是稍强一点的下压力却没能朝着保护轮胎的方向起作用。由于轮胎配方朝着更软一级的方向变化了，适当削减一点下压力才是正确的做法。

角田裕毅这次也为我们呈现了一场扣人心弦的比赛过程。并且最终取得了第十名的成绩。在排名第六的车队能拿到第十名的成绩，如果不全力以赴的话是做不到的，所以无论是排位赛名次还是比赛节奏都容不得半点妥协。

维斯塔潘夺得杆位！
进入单圈后，在主直道上咬住了霍肯伯格的车尾，在第一赛段大幅提升了成绩，争取到了 0.1 秒的优势。
要是没有霍肯伯格的话，或许皮亚斯特里就能拿到杆位了。
使用 C5 或 C4 这种软胎时差距变小了，这是个好趋势。
迈凯伦车队拥有两位能够理解赛车升级并且能凭借其快速驾驶的优秀车手，这真的很棒。
与之相对，红牛车队和法拉利车队，是车手组合对赛车调校喜好不同的两支车队。
佩雷斯要是在练习赛中没能顺利跑好的话，很多时候在排位赛中也表现不佳，而且常常跟不上赛车升级的节奏。
令人惊讶的是红牛车队角田裕毅的速度。
这里是主场赛道，也是他最熟悉、投入精力最多的赛道，赛车调校已经确定，各方面都朝着有利的方向发展。从里卡多与其有着 0.2 秒的差距这一点来看，也是得益于赛车本身的优势吧。
这场大奖赛的正赛也很值得期待，具备让人期待的竞争力。
主场作战的法拉利车队虽然在第三节排位赛（Q3）中表现不够亮眼，但有着扎实稳定的比赛节奏。在下压力方面会比红牛车队、迈凯伦车队更有优势，使用 C3 轮胎时应该能跑出较快的速度。
冲出赛道就意味着陷入砂石缓冲区，在伊莫拉赛道上真的很难预料会发生什么情况。

2024 年F1第7站艾米利亚罗马涅大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升至 24℃，赛道表面温度从 43℃升至 46℃。
法拉利车队较早使用软胎，形成了一二号车手领先的态势，维斯塔潘使用中性胎，在比赛前半段处在第三位。
阿隆索在 18 号弯发生撞车事故，赛场上出示了红旗。
最后的冲刺测试开始了，然而佩雷斯在 14 号弯发生撞车事故，又出现了红旗。

2024 年F1第 7 站艾米利亚 - 罗马涅大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 25℃维持在 25℃，赛道表面温度从 39℃降至 36℃。
红牛车队延续了在第一次练习赛（FP1）时的糟糕平衡状态。
法拉利车队的勒克莱尔状态极佳，小红牛车队的角田裕毅状态也非常好，红牛车队整体士气低落。
在时隔两年再次启用的这条旧赛道上，赛车调校遇到了困难。

2024 年F1第 7 站艾米利亚罗马涅大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时天气晴朗，气温为 24℃，赛道表面温度达到 44℃。
贝尔曼驾驶着哈斯赛车参赛。
比赛开局阶段，角田裕毅使用软胎做出了干净的单圈并刷出最快圈速，在还剩下 40 分钟的时候，阿尔本赛车失去动力停了下来，赛场上出示了红旗。
在这条有着频繁上下坡的颠簸赛道上，大部分车手都陷入苦战，进行了升级的法拉利车队看起来状态不错。
维斯塔潘通过无线电报告称赛车在底部失去抓地力。