2024年F1第 14 站比利时大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温在 22℃保持不变，路面温度从 36℃上升到了 37℃。
维斯塔潘启用了第 5 台内燃机（ICE），按规定要被罚退 10 个发车位，但他使用硬胎出站后一直保持着最快圈速。
角田裕毅由于更换整套动力单元（PU）而受到处罚，处在最后一位发车。
有些车队的赛车底部磨损情况较为严重，被刮擦得留下了黄色的痕迹。

皮亚斯特里首次夺冠！本赛季第七位分站赛冠军诞生了。
诺里斯在发车时出现失误，皮亚斯特里一路领先的单圈表现，以及最后一次进站时的晚进站超越策略。迈凯伦车队判定皮亚斯特里有夺冠的实力。
迈凯伦车队的这个判断或许是正确的，但总感觉这个结果有些让人难以完全接受。要是在最后一次进站时能让皮亚斯特里先出站的话，一切就都顺理成章了呀。
原本应该去奋力拼搏的维斯塔潘，因为车队策略失误，没能缩小差距，这一点影响也很大。这次红牛车队采取了比较消极的比赛策略。
汉密尔顿充分利用了第二次使用硬胎时灵活的长距离行驶策略，较早进站的时机把握得非常精准，虽然在速度上不占优势，但依靠车队策略以及巧妙的防守线路，顽强地守住了第三名的位置。
角田只一停的策略真是让人惊叹。为了从一开始就能保住轮胎，他长时间维持在 24 秒 6 左右的单圈成绩，从还剩下大约 20 圈的时候开始逐渐提升速度，成功摆脱了两台阿斯顿・马丁赛车的追赶。
阿斯顿・马丁虽然是排名第五的车队，但轮胎的使用策略很奇特，为什么是一次硬胎加一次中性胎呢。不过也多亏了这样，角田后方的压力得到了控制，也算是受益了。
红牛车队原本对超车有着十足的信心，可没想到轻易就失败了。在最后一个弯道抓地力不足，心急的维斯塔潘出现了失误。
这是赛车升级后的第一场比赛，虽说接下来还会进行微调，但迈凯伦车队和其他车队在赛车性能上的差距已经不复存在了。斯帕的高速赛段，真的是非常关键的地方。

些许降雨对排位赛的进程产生了重大影响。
在这样的情况下，迈凯伦车队凭借一直保持着最快速度的赛车，依靠诺里斯、皮亚斯特里两位车手，独占了头排发车位
在最近的几站比赛中，迈凯伦车队在赛道特性完全不同的各条赛道上持续参与前列位置的争夺，就目前来看，其赛车已确定是速度最快的赛车了。不过一旦进入正赛，在轮胎管理方面还是存在着些许令人担忧的因素。
红牛车队在速度方面陷入了停滞状态，但它依然是一辆有能力参与争夺前列名次的赛车。维斯塔潘凭借驾驶技术发挥出了速度优势，最终以微小的差距排在第三位。
佩雷斯在雨势变大的时候发生了打转撞车事故，结果又一次在第一节排位赛就被淘汰了。

2024年F1第13站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 27℃未变，路面温度从 40℃降到 38℃。
红牛车队使用了硬胎来进行长距离测试，还剩了一套硬胎、两套中性胎。
法拉利车队这边，勒克莱尔的状态依然不稳定，塞恩斯虽然状态稳定，但他俩的速度都比较慢。
迈凯伦车队的两辆赛车速度都很快，分别做出了第一和第二快的单圈成绩。

2024 年一级方程式锦标赛第 13 站匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 32℃降到 31℃，路面温度从 48℃降到 43℃。
在使用中性胎的情况下，佩雷斯和维斯塔潘分别做出了第一和第二快的单圈成绩的时候，在还剩下 43 分钟时，勒克莱尔在 4 号弯和 5 号弯处发生了打转，赛会出示红旗。
从剩余 27 分钟起比赛重新开始，周冠宇在 4 号弯和 5 号弯处出现打转情况，4 号弯成了各位车手的 “鬼门关”。诺里斯凭借稳定的驾驶，做出了最快单圈成绩。

2024年F1第13站匈牙利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 31℃上升到 32℃，路面温度从 58℃下降到 57℃。
在酷热天气下的匈牙利赛道，红牛、阿斯顿・马丁、索伯车队都进行了较大规模的升级。
维斯塔潘驾驶着搭载了升级后的引擎盖等部件的赛车进行了测试。其赛车的造型看起来像是去掉了 “鲨鱼鳍”，变回了 RB18的样子。

汉密尔顿赢得了自 2021 年以来的又一场胜利，这是在他的家乡英国取得的一场戏剧性的胜利。
这是汉密尔顿在银石赛道取得的第 9 场胜利，也是其职业生涯的第 104 场胜利。
他通过最后从湿地胎更换为干胎获得了优势，选择软胎来控制比赛节奏，没有给诺里斯可乘之机。他成为了今年第 6 位分站赛冠军，没想到这个赛季竟会如此混战激烈…… 顶级车队的研发实力真是惊人。
诺里斯因为进站晚了一圈以及进站时出现了一点小失误，名次掉到了后面，而且他同样选择了软胎，没办法提升速度。人们不禁会想，如果当时用剩下的新中性胎情况会不会不同呢，比赛刚开始时他速度那么快，说不定能在激战中脱颖而出呢。
维斯塔潘最后选择了新硬胎，在全力冲刺状态下他的速度非常惊人。虽然他超越了诺里斯，但没能追得上汉密尔顿。从比赛前半段到中段，由于路面温度较低，轮胎没能发挥出应有的性能，但即便如此还能获得第二名，这多亏了他在进站时机等方面一直都做出了正确的决策吧。
皮亚斯特里在湿滑的赛道上整整一圈都被迫使用干地胎，不过我认为即便要在维修区等待，当时选择双车同时进站的策略也是正确的。至少这应该对维斯塔潘起到了一定的牵制作用，实在是很可惜。
迈凯伦车队虽然拥有速度很快的赛车，但在进站策略方面消极应对，失误很明显。
角田裕毅得益于幸运的比赛进展，最终能登上第十名的领奖台，表现很出色。他的赛车采用了新款底盘、旧侧箱等部件混合搭配状态。
哈斯车队找到了最佳策略，甚至具备了超越阿斯顿・马丁车队的速度。
威廉姆斯车队在赛车重量方面比较吃亏，但阿尔本抓住机会获得积分，萨金特也完成了比赛，只是有些遗憾没能获得更好的成绩。

在夹杂着降雨的情况下开始的排位赛，最终由本土车手拉塞尔夺得了杆位！
最终冲刺阶段进入赛道的先后顺序决定了比赛的胜负。
较早进入赛道的维斯塔潘以及梅赛德斯车队的两辆赛车，完美地做好了轮胎的预热工作。
维斯塔潘冲出赛道后有了底盘损伤，在接近极限状态下的打滑情况很明显。
佩雷斯在轮胎还没热起来的干胎状态下犯了像新手一样的低级错误，冲出赛道，在排位赛第一节就被淘汰了……
迈凯伦车队这边，诺里斯在最后时刻出现失误，皮亚斯特里在通过起跑线时时间已经非常紧张了，在和塞恩斯相互纠缠的状态下开始冲刺，结果最终功亏一篑。
胡肯伯格进步飞速，取得了第六名的成绩，赛车升级完全发挥出了作用。
​

2024 年一级方程式赛车第 12 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 17℃上升到 18℃，赛道表面温度从 28℃下降到 25℃。
在 9 号弯需要不会出现过度底盘擦碰的赛车调校设定。
红牛车队的状态比较稳定，迈凯伦车队虽然速度挺快，但稍微有些不稳定，法拉利车队和梅赛德斯车队则出现了过度弹跳的情况，令人担忧。
在还剩下 6 分钟的时候开始下雨了，有几名车手尝试在湿地状况下跑了几圈

2024 年一级方程式赛车第 12 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 17℃上升到 18℃，赛道表面温度从 28℃下降到 25℃。
在 9 号弯需要不会出现过度底盘擦碰的赛车调校设定。
红牛车队的状态比较稳定，迈凯伦车队虽然速度挺快，但稍微有些不稳定，法拉利车队和梅赛德斯车队则出现了过度弹跳的情况，令人担忧。
在还剩下 6 分钟的时候开始下雨了，有几名车手尝试在湿地状况下跑了几圈

2024 年一级方程式赛车第 12 站英国大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，持续进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 16℃保持在 16℃，赛道表面温度从 24℃上升到了 27℃
迈凯伦、红牛、梅赛德斯车队的速度很快，而阿斯顿・马丁车队正以最佳成绩加入到竞争当中来。
在银石赛道，差距仅在零点几秒的较量中，微小的差距就能决定胜负。

拉塞尔迎来了个人职业生涯的第二场胜利！自始至终守住了第三名的位置，由于前面两台赛车出现状况退赛，他便登上了榜首。
好久没听到德国国歌了，感觉挺不错的。
皮亚斯特里原本有机会拿下自己的首个分站赛冠军的，不过他没能处在应在的位置上，都是因为排位赛时的失误。
维斯塔潘在第二次进站时出现了延误，当时他不得不等着诺里斯进站后才能通过。原本 7 秒的差距缩小到了 2 秒，结果在 4 号弯还出现了轮胎抱死的情况，一下子差距就只剩 1 秒了，面临着对方的进攻。
诺里斯在 3 号弯刹车时切入内线，但没能完全刹住车，结果变成了把线路完全封死的情况。从这时候起，感觉维斯塔潘就有点急眼了。
在那之后，维斯塔潘多次在刹车区做出不断靠近的行为。然后两车轮胎发生了接触，两辆车都爆胎了。这是一场双方都过于激动的激烈争斗，感觉维斯塔潘出现这样的情况好像是很久之前的事了。
虽说双方都有错，算是各打五十大板吧，但对于诺里斯来说，这次退赛着实挺可惜的。
我感觉这次比赛末段的争斗是由国际汽联含糊不清的处罚裁定引发的。感觉好像是从维斯塔潘第一次出站时没有对诺里斯构成不安全释放这件事开始的。
而且维斯塔潘在刹车时变线居然完全没有受到处罚，要是在加斯利和奥康出现类似情况时也这样处理就好了。
我真想问问维斯塔潘，什么叫干净的比赛？这真是一场让人心里憋闷比赛。