2024年F1第16站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 32℃上升到 33℃，路面温度从 49℃上升到 52℃。
代替萨金特参赛的是科拉平托迎来 F1 首秀，代替拉塞尔参赛的是安东内利参与一练。
开始 10 分钟后，安东内利在帕拉波里卡弯道撞车，赛会出示红旗。
可以看到很多赛车在减少下压力的调校设定下，行驶状态不太稳定。
博塔斯以出人意料的单圈用时处在靠前的位置上。

作为一项传统赛事，自 1950 年起一直延续至今的意大利大奖赛在蒙扎赛道举行。
这是所有大奖赛中速度最快的赛道，全油门开度可达 78%，对动力单元来说是一条极为严苛的赛道。
由于这里是法拉利的家乡，看台上往往会被一片红色所覆盖。

诺里斯通过精彩的超车弥补了发车时的失误，比赛节奏令人叹为观止，还刷出了最快单圈成绩，那速度简直无人能及。
他以一种压倒性的优势称霸荷兰大奖赛，拿下了个人本赛季的第二场胜利。
维斯塔潘虽然在发车时占据了优势，但比赛中缺乏节奏，直线速度也欠佳，所以面对诺里斯时毫无防守之策。
侧重于下压力调校的赛车设定，从某种意义上来说是失败的，但从另一种意义上讲又是成功的。毕竟从一开始，这场比赛的胜利就充满变数。
梅赛德斯车队这次比赛中缺乏节奏，他们的赛车依靠轮胎抓地力行驶，在应对偏硬配方的轮胎时遇到了困难。
而且法拉利车队的速度令人惊讶。其有着压倒性的直线速度，凭借赛车本身的特性，入弯速度也很快，那种无需过度让轮胎侧滑就能刷出好成绩的调校设定，凭借一次进站策略大放异彩。
诺里斯拿下个人的第二场胜利，此前其实有过很多次机会，但总是差了点 “火候”，没能实现。这次他从杆位出发最终夺冠，学到了获胜的方式，今后看样子有望继续斩获更多胜利。

诺里斯和迈凯伦车队保持住了夏休期前的良好状态，夺得了杆位
在赛道驾驶过程中，基本没有对方向盘进行修正，为了能在 10 号弯尽早打开油门，还特意精准且快速地打了转向。
这可不仅仅是 0.1 秒的差距了，甚至出现了 0.3 秒的差距…… 不得不说，这次诺里斯的速度实在是太出众了。
与之相对的是，主场作战的维斯塔潘在踩下油门时出现了转向不足的情况，对方向盘进行修正的操作太多了。
像这样的话，加速就会变迟缓，损失的时间也会增多。
在奥地利站比赛时两人还有过碰撞接触等情况，他们已经开始把彼此当作竞争对手了，在正赛中想必会是一场势均力敌、异常焦灼的较量吧。
在正赛中，拉塞尔和皮亚斯特里也会参与到竞争当中来。
在超车难度很大的赞德沃特赛道，赛道位置会变得非常关键。
希望迈凯伦车队能够切实执行好稳健的比赛策略。

2024年F1第 15 站荷兰大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
当时的天气状况是先下雨，随后转为阴天，气温从 18℃上升至 21℃，路面温度从 20℃上升至 24℃。
雨很快就停了，赛道的路面状况达到了可以使用中性胎的程度。
练习赛开始 15 分钟时，萨金特在 4 号弯处，车尾撞到防护栏，碰撞十分严重，甚至导致发动机起火。
赛车的移除以及防护栏的修复花费了不少时间，比赛在还剩下 2 分钟的时候才重新开始

2024年F1第15站荷兰大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
当时天气晴朗，气温维持在 21℃，路面温度从 32℃下降到 30℃。
由于第一次练习赛（FP1）因下雨没办法正常跑圈，所以第二次练习赛一开始，所有赛车就都驶上了赛道。
在还剩下 43 分钟的时候，霍肯伯格在 1 号弯撞上防护栏，赛会出示红旗暂停了比赛。
从还剩下 39 分钟起比赛重新开始，各辆赛车开始使用软胎发起冲刺，维斯塔潘做出了 10 秒区间的成绩，迈凯伦的两辆赛车成绩比这个更好。
稍后发起冲刺的梅赛德斯车队的两辆赛车则做出了和迈凯伦车队相当的成绩。

2024年F1第15站荷兰大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，持续进行了 1 个小时。
当时的天气状况为降雨，气温从 20℃上升至 21℃，路面温度从 20℃上升至 24℃。
很不巧赶上了下雨，赛道上时不时能看到使用大雨胎的车手，冲出赛道的情况也屡屡发生。
随着路面开始变干，在还剩下 12 分钟的时候，开始有赛车换上软胎出场了。
在练习赛即将结束时的冲刺阶段，诺里斯做出了最快单圈成绩。

2025 年世界汽车拉力锦标赛（WRC）的详细日程及各站赛道特点：

拉塞尔通过堪称奇袭的策略变更，采用一停战术，成功守住领先位置直至最后，赢得了比赛的胜利！
拉塞尔的赛车被查出比规定的最低重量少了 1.5 千克，因此被取消成绩！
​汉密尔顿就递补获得了冠军。

在赛道状况棘手的斯帕赛道，维斯塔潘可谓是无敌般的存在。
他牺牲了正赛单圈的最高速度，通过调低下压力，凭借在赛道第二计时段的速度优势，让其他车手难以望其项背。
排名第二位的是法拉利车队的勒克莱尔，由于他将两套新的中性胎保留到了第三节排位赛（Q3），所以在最后冲刺阶段只有他成功提升了成绩。
维斯塔潘将从第十位发车，而勒克莱尔则将从杆位出发开启正赛。
佩雷斯在排位赛中获得第三名，虽说他近期陷入了极为糟糕的状态低迷期，但这次也算是勉强挽回了些颜面吧。
迈凯伦车队采用了更注重正赛表现的下压力调校，在湿滑路面上没能发挥出实力，不过凭借在全油门路段的速度优势，后续名次上升是可以确定的事。
要是变成一场追击战的话，维斯塔潘将会展现出压倒性的速度优势。不断向前推进、发起冲击是他的拿手好戏，他很可能会与迈凯伦的两辆赛车一起提升名次，参与到争冠行列之中，而在前面防守的则会有勒克莱尔和佩雷斯。
在这样的局势下，比赛肯定会异常激烈，要是再稍微下点雨的话，比赛将会变得更加精彩。
​

2024年F1第14站比利时大奖赛，星期六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气为降雨，气温保持在 18℃不变，路面温度也维持在 22℃没有变化。
维斯塔潘率先出站，用中性胎做出了最快单圈成绩。
在距离练习赛结束还剩 47 分钟时，雨开始下大了，斯特罗尔的赛车发生碰撞，赛会出示红旗中断了比赛。
在还剩 2 分钟时比赛重新开始，有几台赛车进行了跑圈，随后本次练习赛结束。

2024年F1第 14 站比利时大奖赛，星期五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 22℃未变，路面温度从 36℃降到了 33℃。
红牛车队把维斯塔潘赛车的后翼更换成了被削减后的部件，这大概是为了应对比赛中来自后方的追赶情况。
迈凯伦车队使用软胎做出了第一和第二快的单圈成绩。