2024 年 F1 第五站中国大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 11 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升到 24℃，路面温度从 39℃保持在 39℃。
这是今年首次采用冲刺赛赛制举办的中国大奖赛。
由于正赛排位赛安排在周六下午，所以这将是一场不适用 Parc Fermé 规定的冲刺赛。
（比赛中）还剩 45 分钟时草地起火，赛况出示红旗暂停，从还剩 41 分钟时重新开始比赛。
法拉利在还剩 30 分钟时提前发起软胎进攻，形成一二名的优势局面，从还剩 12 分钟起各赛车都开始使用软胎进攻。
原本以为红牛会以一二名完赛，结果却是斯特罗尔跑出了最快单圈成绩。

红牛车队按照预定的进站策略，一二名完赛！
维斯塔潘获得冠军，佩雷斯获得亚军。
塞恩斯果然保持住了节奏，登上季军领奖台的表现非常精彩。
勒克莱尔几乎靠着一次进站策略就锁定了第四名，这也是个很厉害的策略。
法拉利车队虽然没能夺冠，但也稳稳地保住了车队第二的位置。
不管是在排名靠前还是靠后的车手之间，名次更替都很激烈，是一场很有观赏性的比赛。

红牛车队独占前排发车位！
维斯塔潘和佩雷斯之间差距不大，他们充分发挥出了赛车的性能优势。
周五的时候法拉利车队看起来状态还不错，但从第三次练习赛（FP3）开始，单圈用时差距就变得很大，给人一种无能为力的感觉。
法拉利赛车的下压力稍微有点不足，导致在弯道区间速度慢了下来。在铃鹿赛道上，这恐怕是个致命的调校失误吧，要是再多一点下压力的话，应该会更接近一些的。
迈凯伦车队这边，诺里斯发起了感觉像是有些过度驾驶的全力冲刺，最终获得了第三名。
梅赛德斯车队尽管比较艰难，但汉密尔顿已经把差距缩小到了 0.5 秒以内。
最值得高兴的无疑是日本本土车手角田裕毅获得第十名这个成绩了。从周五开始，他就一直在下游车队中处于领先位置。

2024 年F1第 4 站日本大奖赛，周六的第三次练习赛（FP3）于当地时间 11 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 17℃上升到 18℃，路面温度从 24℃上升到 29℃。
由于不少车手没能在第二次练习赛（FP2）中充分跑圈，所以这次练习赛能看到很多车手进行长距离行驶测试。
在使用软胎进行冲刺时，红牛车队不出所料地拿下了第一和第二的最快单圈成绩。
在红牛车队之后，是在气温较低时状态较好的梅赛德斯车队，车手们依次排列着。

2024年F1第 4 站日本大奖赛，周五的第二次练习赛（FP2）于当地时间 15 时开始，进行了 1 个小时。
天气为小雨，气温维持在 13℃未变，路面温度从 17℃降至 16℃。
汉密尔顿使用中性胎进行了检查性的暖胎圈行驶，之后便返回了维修区。
距离练习赛结束还剩 30 分钟时，陆陆续续有车手选择中性胎行驶，红牛车队的两辆赛车率先开始了首次计时圈。
在还剩 5 分钟时，赛道条件允许使用软胎了，有几位车手开始进行计时圈。

2024 年F1第 4 站日本大奖赛，周五的第一次练习赛（FP1）于当地时间 11 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 16℃上升至 17℃，路面温度保持在 23℃不变。
岩佐迎来了 F1（正式练习赛）首秀。他在驾驶时留出了较大的安全余量，但也跑出了能与下游车队相匹敌的冲刺单圈用时成绩。
萨金特在练习赛开始 34 分钟时发生撞车事故，导致赛会出示红旗。经过增加 100 克重量加固的单体壳，不知道是否还能正常使用呢？
红牛车队的两辆赛车正常发挥，最终以第一和第二的最快单圈成绩结束了此次练习赛。

F1 的技术规则从 2022 年起有了大幅变化。
2024 年全年共有 24 场比赛（其中冲刺赛有 6 场），基数限制方面有一些小的变更。
轮胎配方有固定的套数限制，变速箱也有严格的使用限制。
从练习赛到比赛结束，让我们来重点确认一下与车队策略相关的主要规则吧。

塞恩斯！恭喜夺冠！
维斯塔潘在发车后不久，右后轮就出现故障，被塞恩斯超越。
在那之后，（赛车）开始冒出白烟，最终退赛了。
塞恩斯在领先位置保持着高速度，在这个关键时刻诺里斯和勒克莱尔虽然加快了速度，但还是没办法追赶上。
勒克莱尔第一次进站时的 undercut取得成功，上升到了第二名的位置，法拉利车队在前半程就建立起了前两名的优势并保持到完赛。
迈凯伦车队是不是选错了优先进站车手呢？这导致诺里斯的排名下降，还在皮亚斯特里身后损失了时间。这算是个有点可惜的策略了。
失去了维斯塔潘的红牛车队，佩雷斯的速度欠佳，感觉是为了排位赛过度削减了下压力。
平常他们总是会选择比其他车队稍重一点的尾翼配置，但这次却恰恰相反。要是维斯塔潘没有退赛的话，恐怕会和塞恩斯展开一场势均力敌的较量吧。
阿隆索采取的是逆向策略，所以需要节省轮胎，他巧妙地阻挡住了追上来的拉塞尔。只要不在直道上被并排咬住就行，集中精力利用能量管理，不让借助 DRS的拉塞尔并排上来。然后，持续让拉塞尔处在乱流之中，最终让对方自乱阵脚。
角田裕毅从比赛一开始就保住了较好的位置，对中性胎的使用时机把握得很好，排名下降的幅度也控制到了最小。原本让人担心的正赛速度也没有问题（行驶在乱流区域之外），在排名前五的车队中有三人退赛的情况下，能获得第八名的成绩是很出色的。
今后争夺第六名位置的战斗还会继续，短期内哈斯车队似乎会成为竞争对手。
在高速赛道上，使用软胎，固定采用两停策略。这是一场能让人欣赏到扣人心弦过程的澳大利亚大奖赛。

在 Q2 之前法拉利车队状态良好，而红牛车队状态不佳，这是怎么回事呢？
进入 Q3 后改变驾驶方式的维斯塔潘以惊人的成绩夺得了杆位！
法拉利车队的塞恩斯在进入 Q3 之后，成绩提升遇到了瓶颈，勒克莱尔也出现了同样的情况。
橡胶颗粒被磨掉后的路面状况，还有气温、风向等各种各样的因素阻碍了法拉利车队。
迈凯伦车队好歹还能紧紧咬住排名前两位的车队，而梅赛德斯车队的赛车状况根本就没办法参与竞争。
这两场比赛，被迫进行着不尽如人意战斗的角田裕毅，在进攻方面还是有所表现的。
用那样的赛车能排在第八位发车，坦率地讲是挺奇怪的事，其正赛速度让人不太放心啊。
是要用 C4 轮胎起步，然后用 C3 轮胎跑一圈呢，还是跑两圈呢？
在很难出现平稳比赛走势的阿尔伯特公园赛道，只求红牛车队别再连续三场比赛都包揽前两名完赛了。

2024 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周五的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温从 18 摄氏度上升至 19 摄氏度，路面温度从 26 摄氏度上升至 30 摄氏度。
红牛车队将尾翼从中等角度调整为了低角度。
法拉利车队已经确定了调校设定，处在正常的状态；梅赛德斯车队虽然状态不太稳定，但使用软胎也做出了相应的单圈用时。
争夺杆位的较量集中在了法拉利车队和红牛车队之间。

周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温维持在 20 摄氏度，路面温度从 37 摄氏度降到了 34 摄氏度。
阿尔本没有进行练习赛行驶，维斯塔潘由于在第一次练习赛（FP1）中赛车底板受损，花了大约 25 分钟进行修复，所以延迟了大约 25 分钟才开始练习赛行驶。
在还剩下 20 分钟的时候，勒克莱尔做出了最快单圈用时。
维斯塔潘在临近结束时发起进攻，最终处在了第二名的位置上。​

2024 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 18 摄氏度上升至 19 摄氏度，路面温度从 31 摄氏度上升至 37 摄氏度。
在练习赛中段，诺里斯在第一和第三计时段做出了最快用时，取得了最快单圈成绩。