据Motorsport.com在8月28日的报道，法拉利计划在意大利大奖赛启用ADUO许可范围内的升级引擎，并带来空气动力学更新及蒙扎专用部件。报道预计引擎增益约为15马力，希望缩小与梅赛德斯动力单元的差距；这一数字是媒体预估，尚不是赛道验证结果。
ADUO资格已公布，评估对象是内燃机
FIA在8月26日的公告中确认，首个评估期内，法拉利、奥迪和本田的内燃机性能指标落后领先者超过4%，因此各获2026年两次、2027年两次额外认证升级机会，以及相应的成本上限和台架测试额度。第二评估期没有向任何制造商授予新的额外认证机会。
这项指标不能直接当作整套动力单元的性能排名。F1官方规则说明指出，ADUO评估聚焦内燃机，能量回收系统同样影响整套动力单元的输出。FIA公告也将梅赛德斯列入2%至4%的档位，因此不能把“法拉利落后基准超过4%”改写成“整套动力单元落后梅赛德斯超过4%”。
报道指向燃烧室、涡轮和输出特性
Motorsport.com称，由恩里科·瓜尔铁里带领的团队已为新规格放行，改动涉及燃烧室和涡轮增压器，并将配合壳牌的新燃油。该报道把新规格称为067/7，预计约15马力的提升有望将其所述的梅赛德斯动力差距缩小一半；这些细节均来自报道，而非FIA公布的测量数据。
报道还称，新引擎经过反复台架测试，研发目标除了峰值功率，也包括改变扭矩输出特性，以改善电能分配。蒙扎方案同时涉及尾翼等空气动力学部件，旨在提高效率并降低阻力。引擎与车身两方面的更新共同构成这次主场升级计划。
INKA SPORTS 分析：升级许可与赛道收益是两件事
ADUO给法拉利的是继续开发和认证新规格的机会，而非自动获得性能补偿。F1官方说明特别强调，它不是通过额外燃油流量或配重来平衡竞争的机制。许可解决“能否继续改进”的问题，研发与验证仍决定这些改进究竟值多少。
同样，峰值功率预测不能单独换算成每圈优势。原报道同时提到扭矩特性、电能分配与减阻方案，说明预期收益涉及整套赛车的配合。蒙扎真正需要检验的，是这些变化能否在可靠运行的前提下持续改善表现；台架放行并不等于已经证明可以击败对手。
总结
法拉利的ADUO资格有FIA公告支持，蒙扎升级细节及15马力预估则来自媒体技术报道。对这次更新的判断，应从获准研发进一步走向实际验证，观察整套方案的效果，而非提前把预测当作已经兑现的优势。
