2023 年 F1 第 2 站沙特阿拉伯大奖赛，周五的一练于当地时间 16 时 30 分起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 26℃，赛道温度从 44℃降至 40℃。
红牛使用低风阻套件参赛，维斯塔潘跑出最快圈速。今年的横梁翼是单翼片类型。
目前来看，起步阶段表现出色的车队依次是红牛、阿斯顿・马丁和梅赛德斯。
法拉利为两台赛车都换上了全新的内燃机（ICE）和控制电子单元（CE）。勒克莱尔这是第三次更换 CE，已确定要接受退后 10 位发车的处罚。

维斯塔潘从杆位出发，实现压倒性的夺冠！
起步时落到第 3 位的佩雷兹，在赛道上超越勒克莱尔，重回第 2 位，红牛车队包揽冠亚军。
追击的法拉利车队，在维修区更换 ES 部件的勒克莱尔，是因为电气系统故障而停车的吗？
这所谓的可靠性……
塞恩斯在比赛后期饱受赛车弹跳问题困扰，被阿隆索超越，还险些被汉密尔顿超越。
在首圈就险些被队友 “击落” 的阿隆索，凭借在赛道上巧妙的缠斗，夺回了失去的位置，在揭幕战中一举登上季军领奖台。
斯特罗尔超越了梅赛德斯的拉塞尔，获得第 6 名，成绩相当不错。
从测试阶段就超出预期的阿斯顿・马丁的速度，或许会成为本赛季的焦点。
梅赛德斯展现出了和去年一样稳健完赛的能力，但速度不够。毕竟使用相同动力单元（PU）和变速箱的阿斯顿・马丁都赢了，他们肯定不甘心。想必正在拼命准备大型升级。
比赛后半段，加斯利、阿尔本、角田这几位红牛系的新老车手展开激烈争夺。
利用虚拟安全车（VSC）的进站时机，加斯利脱颖而出，从最后一位追到第 9 位，着实厉害。
阿尔本也延续了去年以来的出色表现，成功压制角田。
角田拼命驾驭着性能不佳的赛车，最终获得第 11 名，成绩值得称赞。
红牛完美延续了去年的强大实力，尽管以压倒性优势获得冠亚军，但比赛过程却令人捏一把汗（笑）。
总之，这是一场属于阿隆索的揭幕战。

维斯塔潘赢得揭幕战的杆位！佩雷兹稳稳拿下第二名，红牛车队包揽头排发车位置。
本应与之竞争的勒克莱尔，右前轮导流板并未完全修好，处于带伤作战状态，在 Q3 放弃了第二次出场，留下了一套新的软胎。
状态出色的阿斯顿・马丁车队的阿隆索，超越了梅赛德斯的两位车手，获得第 5 位的发车格。从练习赛（FP）起，大家就期待他能竞争杆位，不过要做到那样确实还是有些困难。然而，该车队潜力巨大，预计正赛速度也会不错。
梅赛德斯与领先者差距超过 0.5 秒，急需改进赛车。两位车手都是一流水平，已经充分发挥出了潜力，但正赛速度仍让人担忧。

小红牛车队，自去年以来，赛车性能不见提升，本以为他们会举步维艰，但角田裕毅凭借出色的单圈成绩，成功闯过 Q1。

2023 年 F1 首战巴林大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 14 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 28℃，赛道温度从 42℃降至 39℃。
这已经是赛事期间最热的时候了。
哈斯车队使用了一套中性胎，红牛车队则用了一套硬胎。
在后半段的软胎冲刺阶段，阿隆索再次创造了最快圈速！

2023 年 F1 首战巴林大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 18 点开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温从 23℃降至 22℃，赛道温度从 28℃降至 26℃ 。
练习赛上半场，软胎进攻模式的竞争开启，在赛道状况随时间推移越来越好的时候，阿隆索跑出了最快单圈成绩。
红牛车队方面，维斯塔潘似乎对赛车不太满意，在操控这辆不顺手的赛车时遇到了困难。
在这场 FP2（第二次练习赛）中，出现了令人期待的结果，揭幕战或许会迎来精彩的混战局面。

2023 年 F1 首战巴林大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道温度从 42℃降至 39℃。
从测试阶段就状态良好的红牛车队，在进攻圈轻松跑出了较快的单圈成绩。而且阿隆索也保持着良好状态，看似没有刻意发力却速度很快。
总之，各车队中名列前茅的赛车都没有出现跳跃现象。

2023年F1赛历共有 22 站比赛。

维斯塔潘凭借一次进站，尽显王者风范，赢得胜利。
勒克莱尔改为一次进站策略，很好地保护了轮胎。佩雷兹采用两次进站，原本瞄准第二名，但在超越汉密尔顿时损失的时间，导致最后未能追上勒克莱尔。
这是一场符合最终战特点的比赛结果，车手们按获胜次数多少登上领奖台。
即将退役的维特尔以第 10 名完赛，获得积分，为自己的职业生涯画上句号。

在这场排位赛中，红牛顺利包揽了头排发车位置。
法拉利占据第二排，梅赛德斯位居第三排，结果与今年各车队赛车的性能差距情况相符。
法拉利和梅赛德斯若将车身高度降到极限行驶，在高速弯道遇到颠簸时就会触底，导致赛车失控侧滑。
为避免这种情况而提高车身高度，就会损失原本期望通过底板获得的下压力。
红牛则拥有极为出色的悬挂系统，能够承受极限状况。从赛季开幕起就存在的差距，在这最后一场比赛中也依然凸显。
尤其是梅赛德斯，只能通过加大尾翼来增加下压力，结果在直道上速度大幅落后。
要说这次排位赛的意外，那就是维特尔驾驶那辆赛车一路闯进 Q3，最终获得第 9 名的发车位置。暂且不论赛车性能，维特尔在比赛后期一直展现出极具爆发力的驾驶风格。真希望他能在最后一场决赛中取得好成绩，完美收官。
角田驾驶性能仅排第 9 的赛车，获得第 12 名的发车位置，我认为这已经是他能做到的最好成绩了。此前他多次在稳拿积分的比赛中因运气不佳而错失，真希望他至少在最后一场比赛中能顺利完赛。
考虑到赛道特性，这场比赛可能会相当乏味，但赛事的魅力就在于充满未知，让我们一起期待最后这场比赛吧。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 14 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 30℃，赛道温度从 45℃降至 42℃。
梅赛德斯换回了尺寸更大的尾翼。
佩雷兹选择了中性胎，红牛赛车在 6 号弯前速度达到 328 千米 / 小时。
在赛道温度稍高的第三次练习赛（FP3）中，最快圈速由红牛创造，紧随其后的是梅赛德斯。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 30℃降至 29℃，赛道温度从 37℃降至 34℃。
在第一次练习赛（FP1）中未参赛的维斯塔潘一次进攻便轻松创造最快圈速。
梅赛德斯缩小了尾翼尺寸，导致车尾稳定性变差，像在 FP1 中那样犀利的过弯表现消失了。
红牛在长距离跑的速度上远超其他车队，法拉利依旧缺乏稳定性。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 33℃升至 34℃，赛道温度从 47℃降至 45℃。
洛森、奥沃德、菲蒂帕尔迪、杜汉、萨金特、德拉戈维奇、施瓦茨曼、库比卡参赛。
圈速竞争主要在佩雷兹、勒克莱尔以及梅赛德斯的两台赛车之间展开。
或许是因为在平坦赛道上能够降低车身高度，梅赛德斯跑出了出色圈速，占据前两名。