F1本赛季第13站比赛将于9月4日至6日移师蒙扎“速度圣殿”，而在意大利大奖赛开赛前，最大的新闻已经确定：梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫确认，领跑车手积分榜的基米·安东内利将在主场接受大幅罚退，起因是超出了允许的动力单元配额，罚退幅度至少为10个发车位，具体位置取决于车队最终更换的部件数量。
梅赛德斯选择在蒙扎消化罚退自有其逻辑：这条赛道拥有全年度最长的直道群和最多的超车机会，是从后方发起反击的理想场地。但风险同样真实存在，发车位置靠后意味着车流、轮胎退化和1号弯这个著名的首圈瓶颈，而排位赛的成绩仍然重要，它决定了罚退后安东内利能从多靠前的位置起步。对这位意大利车手而言，这是成为分站冠军后的第一个主场比赛周末，也是对冠军争夺成熟度的一次罕见考验：他不需要赢下比赛来保住领跑位置，但梅赛德斯无法承受一个积分寥寥的周日。
荷兰站后的积分形势让这个周末的分量倍增。据F1官方积分统计，安东内利以237分领跑，刘易斯·汉密尔顿181分位居第二，乔治·拉塞尔175分第三，兰多·诺里斯153分第四，夏尔·勒克莱尔148分第五，马克斯·维斯塔潘109分第六。车队积分方面，梅赛德斯约412分领先法拉利的329分，迈凯伦253分，红牛183分。值得警惕的是，迈凯伦已经赢下了最近四站比赛中的三站。
上周末的赞德福特见证了诺里斯的赛季第二波连胜，继匈牙利站之后，他以11.536秒的优势再下一城，安东内利第二、拉塞尔第三，梅赛德斯的汉密尔顿与法拉利的勒克莱尔分列四五位。维斯塔潘的主场首圈即告撞车退赛并引发红旗，红牛仅由利亚姆·劳森以第七名挽回些许积分。诺里斯在赛后重启阶段从安东内利手中夺回领先，并在晚段虚拟安全车下展现出保护旧胎的功力，84分的差距依然巨大，但若能在蒙扎再下一城，冠军争夺将真正演变为多队混战。
蒙扎赛道全长5.793公里，正赛53圈共306.72公里，单圈约80%的路段全油门，1.1公里的大直道是全年的极速担当。各车队需要激进地削减下压力以解锁直线速度，却又不能让赛车在重刹和低速弯出弯时失去稳定性，这让调校窗口变得极窄。相比高下压力、带坡度的赞德福特，蒙扎是一面照出空气阻力与能量释放效率的镜子，周五下午之后，竞争格局可能与荷兰站截然不同。
对法拉利而言，这是重整旗鼓的天然舞台。低阻力特性、重刹区与蒂福西的不歇呐喊都是马拉内罗的传统强项，汉密尔顿有机会利用安东内利的罚退缩小56分的差距，勒克莱尔则要争取把排位赛潜力转化为主场领奖台乃至胜利。外界普遍预计法拉利将带来动力单元升级，拉塞尔坦言：”我们预计法拉利会在蒙扎带来引擎升级，但无法确定这会带来多大变化，这让法拉利在周五之前很难评估。”
梅赛德斯则面临一堂不对称的双车策略课：拉塞尔可以按部就班地冲击排位和正赛，安东内利的一切都要为追击优化。奥斯卡·皮亚斯特里在荷兰站因一次缓慢进站最终只列第六，迈凯伦若两车都干净跑完周末，将进一步逼近法拉利的车队积分。红牛方面，长直道本应比赞德福特更利于RB赛车的发挥，但车队首先要从首圈撞车的阴影中重建信心。
中游同样看点十足：阿斯顿·马丁的本田Spec 2动力单元已在赞德福特完成首秀，蒙扎的长直道将同时检验其峰值功率与能量释放；奥迪在荷兰站双车得分，尼科·霍肯伯格第八、加布里埃尔·博托莱托第13名。而这是赞德福特告别F1日历后的第一个意大利站周末，一周之后，马德里大奖赛将迎来首秀，F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利表示蒙扎将是一场“不可思议的盛会”。正赛将于北京时间周日19:00发车。
