汉密尔顿回归赛场，法拉利、迈凯伦助力倍耐力 F1 轮胎测试

    受 2026 年新的技术规则影响，F1 赛车将变得更小、更轻，与之匹配的轮胎也会有所变化。新轮胎前后分别变窄 25 毫米和 30 毫米，直径也会略有减小，但轮毂尺寸保持不变。为提前适应这些变化，倍耐力展开了一系列轮胎原型测试。上周，迈凯伦车队在保罗・里卡德赛道完成了为期两天的湿地和中性胎测试，本周又在西班牙进行了新一轮为期两天的测试。

    测试期间，法拉利车队的汉密尔顿和查尔斯・勒克莱尔共用一辆 SF – 24 赛车，兰多・诺里斯则驾驶 2023 赛季的 MCL60 赛车。为使测试更贴合 2026 年技术要求，两辆赛车都进行了技术调整。倍耐力发布的新闻稿称，此次测试主要围绕光头胎的研发，重点测试不同的轮胎结构和配方组合，选用了从 C1 到 C3 的硬配方轮胎，这些配方更适合对轮胎要求严苛的西班牙赛道。

    在周二的测试中，三位车手表现积极，共完成 332 圈，行驶里程达 1546 公里，为倍耐力工程师提供了丰富的数据。诺里斯完成 159 圈，勒克莱尔和汉密尔顿分别完成 86 圈和 87 圈。诺里斯在当天表现最佳，以 1 分 15 秒 215 的成绩领跑，汉密尔顿和勒克莱尔紧随其后，圈速分别为 1 分 15 秒 930 和 1 分 16 秒 060。不过，由于使用的是旧款赛车进行轮胎测试，这样的排名并不能完全代表实际水平。

    值得一提的是，这是七届世界冠军汉密尔顿自上周在同一条赛道撞车后的首次回归。那次事故影响了法拉利车队和勒克莱尔的测试里程。周三，奥斯卡・皮亚斯特里将接替诺里斯驾驶迈凯伦赛车，勒克莱尔上午驾驶法拉利赛车，之后将车辆交给汉密尔顿继续测试。此次轮胎测试对于各车队和倍耐力来说至关重要，有助于他们为 2026 年 F1 赛季做好充分准备，后续测试进展也备受车坛关注。