澳大利亚大奖赛正赛：梅赛德斯包揽冠亚

北京时间3月8日下午，F1世界锦标赛在阿尔伯特公园赛道开启新的时代。三次虚拟安全车（VSC）、六车消失的揭幕战澳大利亚大奖赛成为一场生存战，而笑到最后的是如赛前预期般展现统治力的梅赛德斯。

乔治·拉塞尔杆位转化夺冠，基米·安东内利第二完赛，银箭以无可挑剔的形态开启2026赛季。

车体与动力单元全面革新的新时代首战，从发车前便波澜四伏。承载主场期待的奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）在赛前侦察圈单独撞车，连发车都未能完成，全场陷入寂静。

比赛开始后，采用小型涡轮的法拉利凭借出色的起步抢得先机，夏尔·勒克莱尔在1号弯升至第一。杆位起步的拉塞尔”几乎是带着空电池上发车格”，起步受挫；安东内利更是跌至第七。

但拉塞尔随即展开反击，第2圈超越勒克莱尔夺回头名；第3圈又被勒克莱尔反超——”像悠悠球一样”的首位之争激烈上演。在新时代的F1中，在哪里回收能量、在哪里释放，成为决定胜负的关键。

尽管如此，节奏上梅赛德斯先行一步，构筑一二体制将法拉利甩开。

“感觉棒极了。走到今天花了很长时间。能拿到这台车，是全队的功劳。作为赛季的开局，没有比这更好的结果了。”拉塞尔赛后笑容满面。

法拉利方面，勒克莱尔守住第三，刘易斯·汉密尔顿以令人印象深刻的驾驶拿下第四。虽然与双领奖台失之交臂，但SF-26的高潜力得到证明。

因控制软件误动作在排位赛Q1撞车、从第二十位发车的马克斯·维斯塔潘（红牛）选用硬胎起步，稳步提升位置。第8圈进入积分区，末段对兰多·诺里斯（迈凯伦）展开猛追，一路追至第六，展现了四届世界冠军的骨气。

中游以降，奥利弗·贝尔曼（哈斯）拿下”最佳其余”的第七名。更令人瞩目的是，阿维德·林德布拉德（红牛二队）在F1首秀中漂亮地以第八名完赛，斩获4个积分。加布里埃尔·博托莱托第九，为奥迪的F1首战带回积分；皮埃尔·加斯利（阿尔派）第十压线。

深陷可靠性泥潭的阿斯顿·马丁，罕见地进行了实战测试。费尔南多·阿隆索首圈从第十七跳升至第十，但AMR26不具备维持该位置的竞争力，第3圈之后名次逐渐下滑。眼看积分无望，阿隆索遭遇故障一度返回车库，为赛车变更设定后再度出场收集数据；再次故障后，车队出于”为下一站节省零件”的考虑，在第37圈选择退赛。

兰斯·斯特罗尔四度进站断续行驶，最终以落后头名15圈的成绩接受格子旗。由于完赛里程不足冠军的90%，官方记录中未被列为完赛，以未分列（NC）记载。

除梅赛德斯与法拉利的首位之争外，为本场增色的是三次VSC：第11圈伊萨克·哈贾尔（红牛）动力单元故障冒出白烟停车；第18圈瓦尔特利·博塔斯（凯迪拉克）故障；第35圈塞尔吉奥·佩雷兹（凯迪拉克）赛车部件脱落，为回收碎片第三次出动VSC。

尼科·霍肯伯格（奥迪）也在开赛前遭遇故障，尝试从维修区发车未能成行。新规则元年典型的可靠性之墙，横亘在多支车队面前。

全场22车中16车完赛。梅赛德斯树立起”新时代的标杆”的同时，能量管理与可靠性留下课题的车队不在少数——这场揭幕战，预示着2026赛季将是一个充满波乱的年份。