2025年F1第9站西班牙大奖赛正赛：皮亚斯特里率迈凯伦一二带回，维斯塔潘赛后遭罚退

北京时间6月1日晚，2025年F1第9站西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道进行，66圈比赛尾声的安全车掀起连串波澜。杆位发车的皮亚斯特里全程稳健，以1小时32分57秒375率先冲线完成杆位转化，落后2.471秒的诺里斯第二名跟进，迈凯伦上演一二带回。

维斯塔潘发车后超过诺里斯升至第二，却在第13圈被其反超；次圈他率先在前排阵营中进站，一度埋没中游，随后接连收复失地——包括从平时难以超车的11号弯外线超越安东内利。第21圈诺里斯进站时他成功实现进站超越，待皮亚斯特里次圈完成停站后一度升至头名。采用三停的他与两停的迈凯伦双车围绕第二名的缠斗，成为中盘主旋律。

第55圈，动力单元故障的安东内利停车引发安全车，除劳森与奥康外全部赛车趁机进站：迈凯伦双车换上旧软胎，维斯塔潘则按车队判断换上全新硬胎——面对他无线电中的不满，比赛工程师兰比亚斯回应”没有别的选择”：数据上虽剩一套旧软胎，但三停战略已将可用轮胎实质耗尽，硬胎是排除法之下的唯一答案。

剩余6圈重启时，维斯塔潘在最后弯出口遭遇剧烈转向过度、险些打转，勒克莱尔趁隙升至第三，维斯塔潘通过无线电怒斥其贴身挤压；紧接着1号弯，失控的拉塞尔从后方撞上他，维斯塔潘逃进缓冲区保住位置。红牛随即要求他将位置交还拉塞尔，这成为更大风波的导火索：剩余4圈，维斯塔潘在5号弯前让拉塞尔先行后”突然加速”、撞上位于外侧的拉塞尔赛车侧面，虽然再度让出位置，赛会当即为这记举动加罚10秒——外加3分罚分，他近12个月的累计罚分就此达到11分，距离停赛处分仅差1分。颇具讽刺的是，赛会赛后对最初那起引发交还位置指令的赛道外行驶做出了不予处罚的决定。

以第五名冲线的维斯塔潘就此跌至第十，勒克莱尔递补登上领奖台，拉塞尔名列第四。同样从维修区起步的角田裕毅在封闭区更改悬挂设定并更换尾翼规格、以中性胎发车（其余19车全部选择软胎），按三停计划于第8、24、44圈进站，其间在赛道上完成对阿尔本与奥康的超越，可惜最后一次停站11圈后安全车出动，最终以第十三名完赛、与积分区无缘。

替维斯塔潘”腾出”第五名的是从第十六位发车的霍肯伯格：首圈连超五车，又以先行进站策略逐步攀升，剩余2圈时超越汉密尔顿——这是索伯自2015年澳大利亚站的纳斯尔以来、算上阿尔法罗密欧时代自2022年艾米利亚罗马涅站的博塔斯以来，时隔三年的队史最佳战绩。第六名的汉密尔顿起步后虽升至前四，第7圈便接到让车指令为搭载新软胎的队友放行，进站策略又被拉塞尔实现进站超越；第九位发车的哈贾尔名列第七，加斯利第八，首圈被劳森追尾、第14圈又冲入砂石的主场车手阿隆索以第九名带回本赛季首个积分。

劳森以第十一名与积分擦肩，本场他再度深度卷入多起事故：除首圈轻碰阿隆索尾部（霍肯伯格的跃升正源于此）外，还在第26圈从弯外再度进攻阿尔本、致其前翼端板尽失——后者虽因赛道外获利吃到10秒罚时，消化罚时后于第29圈退赛，为威廉姆斯艰难的周末画上苦涩句号。