2025年F1意大利大奖赛第二节自由练习赛（FP2）于9月5日傍晚在蒙扎赛道收官，迈凯伦车手兰多・诺里斯凭借1分19秒878的最快圈速，以0.083秒的微弱优势力压法拉利车手查尔斯・勒克莱尔登顶，为迈凯伦锁定周末争冠主动权。这场被冠以“本赛季最混乱练习赛”的较量，先后因梅赛德斯新秀撞车、赛道碎片清理等事件三次中断，红牛、法拉利等豪门均受节奏打乱影响，而诺里斯则在混乱中抓住软胎窗口，完成从FP1第六到FP2榜首的逆袭。
FP2的“混乱序幕”在比赛开始仅9分钟便拉开。意大利本土新秀安德里亚・基米・安东内利驾驶梅赛德斯W16赛车通过莱莫弯时，因转向过度导致赛车失控冲入碎石区，左前翼与护墙碰撞后严重受损，赛事干事随即出示红旗。这一事故不仅让安东内利提前结束练习赛（仅完成4圈），更巧合地复刻了他去年在蒙扎FP1首秀时“首圈陷沙”的尴尬场景。“赛车突然失去抓地力，我尝试救车但已经来不及了。”安东内利赛后懊恼表示，梅赛德斯技术团队则确认，受损的前翼与悬挂组件需连夜更换，可能影响其周六排位赛备战。
红旗中断重启后，赛道竞争节奏多次被打乱。威廉姆斯车手卡洛斯・塞恩斯率先延续FP1的强势，以1分20秒311暂居榜首；红牛车手马克斯・维斯塔潘随后凭借中性胎长距离优势短暂登顶，但随着软胎逐渐成为主流选择，榜单格局再度洗牌。比赛过半时，索伯车手尼科・霍肯伯格因赛车底板剐蹭赛道护墙散落碎片，引发第二次虚拟安全车，此时正处于软胎飞行圈的勒克莱尔被迫减速，错失刷新圈速的最佳时机。
真正的“对决”集中在练习赛最后15分钟。诺里斯成为首位突破1分20秒大关的车手，他驾驶迈凯伦MCL39赛车在主直道跑出353km/h的尾速，结合帕拉波里卡弯的精准走线，将圈速定格在1分19秒878。勒克莱尔随即发起反击，在第二次软胎尝试中找到节奏，一度将差距缩小至0.02秒，但最终因阿斯卡里弯轻微滑出赛道，以1分19秒961惜居次席，两人0.083秒的差距也创下本赛季FP2最小榜首差纪录。“最后一圈我几乎已经看到榜首，但出弯时的小失误让我丢了位置。”勒克莱尔赛后复盘时难掩遗憾。
相较于前两名的激烈争夺，其他豪门的表现则略显平淡。FP1冠军、法拉利车手刘易斯・汉密尔顿因赛车平衡问题未能突破1分20秒大关，最终以1分20秒154位列第三；维斯塔潘虽在长距离测试中展现优势（单圈平均速度比诺里斯快0.15秒），但受限于软胎圈被干扰，最终仅以1分20秒087排名第六；梅赛德斯车手乔治・拉塞尔则因变速箱传感器故障，多次被迫进站调试，最终排名第十，成为“垫底的豪门车手”。
| 排名 | 车手 | 车队 | 圈速 | 圈数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | 1 分 19 秒 878 | 27 |
| 2 | 查尔斯・勒克莱尔 | 法拉利 | +0.083 秒 | 28 |
| 3 | 卡洛斯・塞恩斯 | 威廉姆斯 | +0.096 秒 | 29 |
| 4 | 奥斯卡・皮亚斯特里 | 迈凯伦 | +0.181 秒 | 28 |
| 5 | 刘易斯・汉密尔顿 | 法拉利 | +0.192 秒 | 25 |
| 6 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | +0.199 秒 | 26 |
| 7 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | +0.301 秒 | 27 |
| 8 | 尼科・霍肯伯格 | 索伯 | +0.363 秒 | 26 |
| 9 | 角田裕毅 | 红牛 | +0.391 秒 | 27 |
| 10 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 | +0.398 秒 | 28 |
| 11 | 伊萨克・哈贾尔 | 红牛二队 | +0.505 秒 | 23 |
| 12 | 加布里埃尔・博托莱托 | 索伯 | +0.597 秒 | 24 |
| 13 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | +0.650 秒 | 27 |
| 14 | 奥利弗・贝尔曼 | 哈斯 | +0.729 秒 | 28 |
| 15 | 费尔南多・阿隆索 | 阿斯顿・马丁 | +0.767 秒 | 25 |
| 16 | 埃斯特班・奥康 | 哈斯 | +0.776 秒 | 28 |
| 17 | 利亚姆・劳森 | 红牛二队 | +0.933 秒 | 24 |
| 18 | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔派 | +1.224 秒 | 29 |
| 19 | 安德里亚・基米・安东内利 | 梅赛德斯 | +1.489 秒 | 4 |
| 20 | 弗朗哥・科拉平托 | 阿尔派 | +1.686 秒 | 29 |
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
声明：图片来源网络，如有侵权请联系作者删除
