2025年F1第10站加拿大大奖赛正赛：拉塞尔在安全车带领下夺冠，迈凯伦两车手发生碰撞

北京时间6月16日凌晨，2025年F1第10站加拿大大奖赛正赛在吉尔斯·维伦纽夫赛道进行，70圈比赛在安全车带领下迎来方格旗。杆位发车的拉塞尔率先冲线，为梅赛德斯带回本赛季首场胜利，也是他职业生涯第四胜——杆位转化的完胜。维斯塔潘以0.228秒之差获得亚军，安东内利以1.014秒之差名列第三、斩获生涯首个领奖台，梅赛德斯包揽双台。

赛后红牛向干事提出异议，称拉塞尔在安全车出动期间以”不必要且不规则的”刹车对维斯塔潘实施”挑衅行为”，但干事以”缺乏根据”为由驳回。真正为比赛定调的，是积分榜领跑者迈凯伦的自相残杀：排位仅列第七的诺里斯作为前十中唯一搭载硬胎发车的车手，采用拉长第一段的两停变则策略，尾声阶段发起猛追——剩余10圈时，前五名一度挤在6秒之内的大混战。第三名的争夺尤其激烈，安东内利承受着后方迈凯伦双车的轮番猛攻，就在进入剩余3圈之际，诺里斯的赛车撞上队友皮亚斯特里的左后部。

皮亚斯特里带伤坚持完赛守住第四，诺里斯则当场停车退赛。他随即通过无线电认错：”对不起，全是我的错，是我的责任，我自己都觉得太蠢了。”第五名对应的10分就此流失，与皮亚斯特里的积分差距拉大到22分；赛后干事认定诺里斯”负全责”处以5秒罚时，但鉴于他退赛仍被计为”完赛”，罚时在本场消化完毕、免于下一站的发车罚退。皮亚斯特里坦然接受道歉：”兰德真的是个好人，这件事不会改变我们的关系。”

勒克莱尔采用与诺里斯相似的长第一段策略以第五名完赛，期间却对两停的车队决策颇有微词，无线电中接连发问：”为什么进站？为什么？之前不是说轮胎没问题吗。”汉密尔顿的开局便撞上一只土拨鼠，底板前部大面积受损、损失约20个百分点的下压力，中盘又先后被诺里斯与勒克莱尔完成进站超越，以第六名收尾。赛后这位素食九年的车手坦言为小动物的殒命”心碎不已”。阿隆索第七名完赛——面对比赛工程师”请谨慎驾驶”的指示，他标志性回应：”我这是在比赛，不是在测试。”其后，霍肯伯格、奥康与塞恩茨凭借各自出色的一停策略，从积分区外的发车位双双取分，分列第八至第十。

角田裕毅从第十八位发车：硬胎起步的他在首圈超越斯特罗尔升至第十七位，第22圈又超过受中性胎衰退困扰的阿尔本，一度攀升至第十位。可惜第29圈被搭载15圈新鲜硬胎的阿隆索反超、第49圈再被使用19圈新硬胎的霍肯伯格超出；剩余14圈他换上中性胎、在哈贾尔身后的第十五位返回赛道，此后于剩余8圈超过哈贾尔、剩余5圈超过科拉平托，最终以第十二名完赛，与积分区缘悭一面。

阿尔本从积分区内的第九位发车，却在动力单元的顽疾中苦苦坚持，第49圈在发卡弯停车退赛——他严厉批评了威廉姆斯拉长第一段的战略：”拖了这么久，事到如今才进站，这不合常理”，强烈要求切换为一停，”为什么不肯听我的？真让人烦躁。”同队选择维修区起步的劳森在第五十六圈被车队叫停，同样未能完赛。主场车迷面前的斯特罗尔在第47圈直道上与加斯利险些相撞——他在守住内侧路线时将走外侧的加斯利挤出赛道，被即时加罚10秒，最终在18辆完赛车中垫底。从积分区第十位发车的科拉平托以第十三名完赛未能摘取生涯首分，暖胎圈上他的刹车出现剧烈震动，经FIA许可后在发车格上完成了刹车更换。赛后包括迈凯伦内斗与红牛抗议在内共10起审查，其中8起作出处分，但均未影响最终成绩。