2022 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 25℃，赛道表面温度从 40℃降至 34℃ 。
博塔斯无法从维修区驶出。
维斯塔潘状态出色，紧随其后的是勒克莱尔和塞恩斯。
汉密尔顿换回了与第一次练习赛（FP1）不同的原版底板，但调校还未确定下来。

2022 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温在 25℃至 26℃之间，赛道表面温度在 42℃至 41℃之间。
国际汽联（FIA）决定对赛车弹跳（海豚跳）的 G 值传感器进行监测。角田裕毅启用了第四套动力单元，确定会在发车时排在末尾。
直道速度很快的红牛车队处于领先，阿斯顿・马丁的两辆赛车发车状态良好。

冠军是维斯塔潘，佩雷兹获得亚军，红牛车队轻松包揽冠亚军！
在这场比赛中，实力强劲的红牛车队再次展现了他们的统治力。
今年阿塞拜疆站，排位赛和正赛的开赛时间相差 3 小时。由于排位赛时气温较低，赛车速度较快，因此大家担心正赛高温下轮胎可能会过热。红牛车队精准预判了这一情况，从比赛初期就保持快速的节奏，而法拉利的赛车后轮则一直出现打滑现象。
塞恩斯的退赛，让红牛车队的两辆赛车超越勒克莱尔只是时间问题。但勒克莱尔又一次因涡轮相关故障退赛。
法拉利从引入第二套动力单元后，就频繁出现可靠性问题。虽然动力和速度方面无可挑剔，但如果无法完赛，一切都毫无意义。
这已经是第 8 站比赛了，通常各种初期故障、振动及共振问题此时应该得到解决，可靠性也该有所提升。然而，法拉利及其客户车队的可靠性却在下降，这可真是糟糕。
备受海豚跳困扰的梅赛德斯车队，赛车能不出现故障，这点值得称赞。他们稳稳完赛并获得第 3、4 名，表现出色。不过，如果汉密尔顿被折腾到身体不适的海豚跳问题得不到解决，情况将会很严峻。
赛车各种部件的损坏，与振动和共振密切相关。街道赛道泵站众多，对 F1 车队来说，这确实是一场艰难的比赛。角田裕毅也因此错失了登上领奖台的机会。
能大幅增强地面效应的隧道式底板，带来了海豚跳问题、部件损坏、通货膨胀率飙升以及预算限制等一系列麻烦事。预算不足可能会导致可靠性受损，国际汽联（FIA）恐怕不得不重新审视相关限制。
未来，或许会讨论重新启用能大幅改善振动问题的飞轮储能系统（Inertia）。我个人认为，如果能以通用部件或共享部件的形式恢复使用，或许是个不错的办法。
红牛车队和本田红牛动力总成公司（PBPT，即 HRC）在赛季初期确实饱受可靠性问题困扰，但他们如今在速度与可靠性的融合方面做得非常出色。对比本田 RA621H 发动机采用的各种独特策略（如铁制内衬、CB2 技术、排气侧独立冷却通道等）与其他制造商的不同之处，就能看出 RBPT 在可靠性和动力方面的卓越表现。
法拉利在赛季末确定会受到罚退，再加上本站比赛的双车退赛以及积分差距过大等因素，从阿塞拜疆站的情况来看，今年总冠军的归属基本已无悬念。

法拉利车队在第二赛段速度遥遥领先，低风阻的后翼发挥了作用，直道速度也有所提升，表现十分出色。
勒克莱尔在加斯利后方约 3 秒的位置，略微借助到一些尾流，最终获得杆位。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 15 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 25℃，赛道表面温度从 48℃降至 44℃。
倍耐力将后轮最低胎压从 21.5psi 调整至 22.5psi。
法拉利和红牛在争夺圈速，最终以净圈成绩的差距决定排名。
红牛提高了前翼的下压力水平。
在排位赛中，最终直道上能否获得尾流，将影响各车手的排位名次。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 18 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃降至 23℃，赛道表面温度从 37℃降至 30℃。
法拉利车队启用了阻力较小的新型后翼。
赛道表面温度大幅下降，下压力较小的红牛车队似乎陷入苦战。
第二次自由练习赛（FP2）与排位赛在同一时段。
由于温度与正赛不同，调校难度较大，各车队会根据是侧重排位赛还是正赛，采取不同的应对策略。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 15 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，赛道表面温度从 44℃降至 41℃。
正如所料，或者说所有赛车都出现了跳跃现象。
红牛车队对底板进行了升级，拆除了横梁翼的上部。
仅从跳跃情况来看，红牛是表现最佳的赛车。
在摩纳哥夺冠的佩雷兹状态持续良好。

领跑时被限制住无法拉开差距的勒克莱尔，而佩雷兹在排名前四的车手中最早换上中性胎，凭借出色的单圈成绩一举升至领先位置。
佩雷兹首次在摩纳哥大奖赛夺冠，这也是他职业生涯的第 3 场胜利。
去年加入红牛车队后，作为维斯塔潘的队友，他一直展现出稳定的实力。
佩雷兹是一位专注于团队协作的优秀车手，在摩纳哥站，尽管他在排位赛中撞车，但正赛表现比维斯塔潘更好。这场胜利洗刷了他的污名，无论对佩雷兹个人还是车队来说，都令人欣喜且意义重大。
在巴塞罗那和摩纳哥这两站，原本大家都认为法拉利车队必胜无疑，毕竟红牛赛车在性能上处于劣势。然而，红牛却在这两站取得胜利，这成果着实了不起。或许是因为去年车队夺得总冠军，让整个团队实力有所提升。
红牛车队无疑非常强大，他们从不保守，始终积极争取胜利。而车队拥有两位能够执行这种策略的车手，这也是他们的优势所在。
比赛开始前突如其来的降雨，让法拉利与胜利失之交臂。勒克莱尔原本志在主场实现包揽冠亚军的壮举，却无奈事与愿违。他换上中性胎的时机过晚，之后换上干胎时又损失了时间，从领跑位置一下子跌至第 4 名，这样的结果实在令人沮丧。
尽管他终于打破了无法完赛的魔咒，但仅获得第 4 名，连颁奖台都没能登上，实在让人同情。上一站赛恩斯在自己的祖国也只获得了第 4 名……
米克撞车后的比赛，充分展现了摩纳哥大奖赛的特点。赛车难以超越，如同巡游般行驶。虽然领跑的佩雷兹速度一度下降，让人捏了把汗，但也只是稍慢一些，并未被超越。
这场拖沓的比赛让人看得有些疲惫，内容可能也比较平淡，还请大家见谅。总之，恭喜佩雷兹！

法拉利包揽头排发车位，勒克莱尔在祖国（摩纳哥）夺得杆位。
在摩纳哥，大家都清楚法拉利速度很快，红牛的两辆车在最后一轮进攻中能否超越赛恩斯呢？
由于佩雷兹突破极限导致撞车，结果不得而知，但佩雷兹一直比维斯塔潘跑出更好的成绩，他这次打滑实在可惜，而且从观众角度看，这样的局面也缺乏精彩程度。
正赛结果往往由排位赛决定，车手们竭尽全力，这也是没办法的事。
诺里斯在擅长的摩纳哥赛道拿到第 5 位发车，迈凯伦似乎找到了让前轮更好入弯的良好调校。
加斯利在 Q1 被淘汰实在太可惜了，在最后一个弯道，他与前面角田拉开距离的时间只是稍微多了一点，这是和工程师倒计时配合失误吗？他离场时满是愤懑。
梅赛德斯好歹让赛车跑起来了，拉塞尔拿到第 6 位发车。按理说，他们的赛车劣势明显，本应落后更多，但似乎得益于中游靠前车队不稳定的计时表现。看着拉塞尔和汉密尔顿的驾驶，明显能察觉到赛车状况十分危险。
如果一切正常，应该会是法拉利的某位车手夺冠。正赛预报有雨，一旦赛道变湿，什么都有可能发生。
希望勒克莱尔能打破无法在摩纳哥完赛的魔咒。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气方面，气温维持在 30℃，赛道表面温度从 53℃降至 47℃。
练习赛还剩 45 分钟时，里卡多在 13 号弯撞车，赛会出示红旗。
重新开始后，很多车手换上软胎，开始发起进攻圈。
法拉利车队跑出 1 分 12 秒区间的成绩，红牛车队稳定在 1 分 13 秒区间，中游集团中诺里斯、拉塞尔、加斯利状态良好。
在这场练习赛 2（FP2）中，法拉利展现出了超群的速度。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 29℃升至 31℃，赛道表面温度保持在 54℃。
米克在维修区前出现挡位卡死，赛车停了下来，赛会出示了红旗。
梅赛德斯车队由于油泵问题，赛车跳动异常剧烈，无法正常行驶。
法拉利车队的赛车行驶轻快，但稳定性欠佳；红牛车队的赛车较为稳定，但前轮入弯稍有不足。
这两支车队在这里似乎又将展开一场精彩的对决。

原本维斯塔潘此战必定苦战，但勒克莱尔退赛，局势就此改变。
面对因 DRS 故障而难以超越的拉塞尔，维斯塔潘凭借软胎在换胎时机上的优势，成功实现超越奇袭。
他在第四次进站换上中性胎后的速度也很快，追上了佩雷兹并让佩雷兹让出位置，最终赢得冠军。