比赛一开始，法拉利的比赛节奏优势便立刻显现出来。
与冲刺赛的情况完全相反，维斯塔潘遭遇轮胎严重衰退问题，虽然提前换胎试图实现 “undercut” 战术，但还是让勒克莱尔完成了共计三次超越。
勒克莱尔，本赛季的第三场胜利，恭喜你！
在空气稀薄的红牛环赛道，法拉利凭借比红牛更多的下压力，优势尽显。对法拉利而言，原本有望实现一二名完赛，然而赛恩斯的引擎却突然熄火。法拉利动力单元（PU）的可靠性问题相当严峻。
对红牛车队来说，开场阶段佩雷兹就冲出赛道，实在令人痛心。如此激进的操作，不太符合一位经验丰富车手的风格，是不是急于求成的心态导致的呢？要是佩雷兹能保住第四名，红牛在战术上或许能有更多作为。
米克荣获今日最佳车手！他领先队友马格努森完赛，比赛中表现十分强劲。哈斯赛车自赛季开幕以来几乎没怎么升级，但却有着与迈凯伦、阿尔派相当的下压力（当然阻力也不小）。
阿尔派车队方面，奥康领跑中游集团，从最后一位发车的阿隆索最终获得第十名。阿尔派融合了两支强队的优势打造赛车，这场比赛证明他们的研发方向是正确的。
小红牛车队在比赛初期名次有所上升，但随着比赛推进名次不断下滑，赛车完全不适应这条赛道，研发滞后成了严重问题。尽管如此，有传言称小红牛将在法国站进行升级。为了角田裕毅能有出色表现，只盼赛车能哪怕快上一点。
维斯塔潘与勒克莱尔的积分差距变为 38 分。还剩 11 站比赛，就算优势与劣势赛道各占一半，考虑到法拉利在赛季后期可能因新动力单元投入而受罚，红牛和维斯塔潘仍占据较大优势。

维斯塔潘果断起步，在 3 号弯压制住勒克莱尔，此时赛恩斯也加入战局，法拉利两位车手之间的争斗就此爆发。
维斯塔潘很快就拉开了 2 秒的差距。
如此一来，维斯塔潘实现了冲刺赛两连胜。
勒克莱尔在最快圈时紧追维斯塔潘，但随后速度立刻下降，被赛恩斯逼近。
法拉利两位车手再度陷入缠斗，而维斯塔潘则根据身后对手的情况调整节奏，稳居领先，显得胜券在握。
果然，法拉利在管理后轮轮胎方面困难重重。
正赛即便使用中性胎，恐怕也难以争冠。
小红牛的两台赛车，难道是轮胎过早衰竭了？名次一路下滑。
从赛车性能来看，实在是无能为力啊……
中游集团方面，两台哈斯赛车表现出色，先是压制住佩雷兹，之后又挡住了汉密尔顿。
由于赛车下压力足够，且这里空气稀薄，没有出现被后方赛车借助尾流超越的情况，能够以相当不错的节奏行驶。
米克凭借几乎踩到规则边缘的防守线路成功限制住汉密尔顿。
在上一场比赛中他首次获得积分，感觉他像是有了些改变，期待他今后能有出色表现。
冲刺赛使得大家对正赛的节奏有所了解，这让对正赛的期待感有所降低。
法拉利的弱点暴露无遗，对维斯塔潘来说，正赛似乎会赢得较为轻松。

2022 年 F1 第 11 站奥地利大奖赛，周六的第二次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 19℃，赛道温度在 33℃至 34℃之间。
车队们再次使用在第一次练习赛（FP1）中用过的中性胎，进行长距离测试。
软胎似乎也相当耐用，看样子在冲刺赛中会有不少车手使用软胎。
汉密尔顿赛车的修理耗时较长，在还剩 14 分钟的时候才驶入赛道。

在最终的 Q3 排位赛中，梅赛德斯的两台赛车竟然撞车，着实令人震惊。
进入排位赛时，赛车状态正佳，但两台车都在最后全力冲击极限时失控甩尾。
汉密尔顿在高速弯道，拉塞尔在路缘石附近出事，似乎都与后轮过低、过硬有关。
后轮抓地力不足，车手难以察觉的极限点，如走钢丝般的调校设定等等，种种棘手的赛车问题暴露无遗。
这红旗的出现，导致勒克莱尔在真正意义上没有了全新软胎可用，在最后一轮冲刺圈中，他没能在擅长的 2 号赛段跑出个人最佳成绩，这或许与他错失杆位有关。
在对手遭遇各种不利状况时，维斯塔潘充分利用轮胎优势，以 0.029 秒的优势超过勒克莱尔，获得杆位。
这是他本赛季第三次拿到杆位，但在完全干燥的赛道上，这是第 11 站比赛以来的首次。

2022 年 F1 第 11 站奥地利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温在 17℃至 19℃之间，赛道温度在 37℃至 39℃之间。
由于采用冲刺赛赛制，必须在这 1 小时内确定赛车调校。
诺里斯赛车座椅下方冒烟，随后停车，赛会出示红旗。
6 号弯与 7 号弯之间用于填充路缘石和赛道表面间隙的橡胶材料脱落，赛会再次出示红旗。
临近排位赛，也就只有维斯塔潘能完成冲刺圈吧？大多数车手都没能完成干净的单圈。
这节练习赛，完全看不出车手们的真实实力。

赛恩斯从杆位起步并最终夺冠，收获个人职业生涯首胜 。
恭喜你，卡洛斯！
起步时，使用硬胎且抓地力不足的拉塞尔向加斯利靠近，加斯利来不及踩下躲避刹车，两车发生碰撞，拉塞尔赛车打转，还把周冠宇的赛车撞飞了。连续两年首圈就出示红旗，真让人无奈啊。
起初我以为比赛一开始完全是维斯塔潘的表演，没想到他的赛车出现了故障，估计是赛车底板部分损坏了。赛恩斯速度迟缓，速度较快的勒克莱尔被他拖累，而汉密尔顿也在步步紧逼。
法拉利为什么不让有实力争夺冠军的勒克莱尔冲在前面呢？勒克莱尔在战斗时也显得犹豫不决…… 真是个 “优等生”（指过于求稳）。
赛恩斯一旦被后方车手攻击，速度就会变慢，追击或者拉开差距时倒没什么问题。嗯，就今天这场比赛而言，他算是得益于法拉利较晚做出的进站策略。
有人说梅赛德斯的赛车比赛速度不错，这话还真不假。汉密尔顿在祖国观众的大力支持下，驾驶表现强劲有力。在这种可以根据高速或低速进行相应调校的赛道上，他们似乎能有不错的表现。
原本以为哈斯车队因赛车阻力太大而表现不佳，没想到两辆赛车都能获得积分，着实令人意外，这也说明了这场比赛退赛情况多，局势混乱。
对于阿尔法・罗密欧车队的角田来说，真是可惜。白白错失了难得的积分机会…… 不过话说回来，加斯利的躲避技巧真是厉害。
维斯塔潘在比赛前期表现不佳，这对法拉利来说是绝佳的机会。虽然赛恩斯的首胜光彩夺目，但这本该是一场让勒克莱尔获胜的比赛，如果在第 17 圈左右做出正确判断，结果就不会这样了。
从摩纳哥站开始，勒克莱尔需要战胜的对手其实是车队的策略制定者。为了阻止维斯塔潘在车手总冠军争夺中一骑绝尘，让勒克莱尔优先冲线绝对有必要。

突如其来的降雨，造就了一场混战般的排位赛。
赛恩斯最后的冲刺圈时机把握得很好，赛道状况和轮胎使用策略似乎也恰到好处。
首次夺得杆位，恭喜！
赛恩斯成为了 F1 历史上第 104 位杆位获得者。
正赛中，他能否与车队携手，向着个人首胜发起冲击，这一点备受瞩目。
赛恩斯表示，自加拿大站后，他能更自信地驾驶赛车，这已经是连续第二场与维斯塔潘对决。
就下压力水平而言，法拉利＞红牛，这种调校上的差异，对最后微妙的降雨情况以及后半程的弯道速度都有影响。

2022 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点开始，持续 1 小时。
天气多云，气温维持在 17℃，赛道温度从 25℃升至 26℃ 。
红牛似乎跑出了领先一步的成绩。尽管尾翼采用的是与加拿大站相同的中性款式，但在 2 号弯角区域速度很快，着实令人惊讶。
梅赛德斯的升级部件似乎运作良好。
天气预报显示排位赛会有降雨，稍有更多下压力似乎会更占优势。

2022 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 19℃降至 18℃，赛道温度从 30℃降至 28℃。
由于第一次自由练习赛（FP1）因雨无法正常进行，第二次练习赛一开始赛道上就拥堵不堪。
赛道状况变化、强风以及车流等因素，导致很多车手难以顺利完成具有攻击性的单圈。
就目前情况来看，搭载较轻尾翼的赛车占据领先位置。

2022 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 13 点开始，持续 1 小时。
比赛刚开始不久就下起了雨。气温维持在 16℃，赛道温度从 25℃降至 24℃。
威廉姆斯车队仅为阿尔本准备了一台改变了侧箱和散热器布局的赛车。
阿尔卑斯车队将侧箱上部设计成凹陷形状，红牛则对变速箱侧面的车身进行了收窄处理，并更改了带有内部排气通道的发动机罩。
车手们都使用雨胎参赛，很多车手几乎没怎么跑。直到最后才具备使用软胎的条件，但斯托尔冲出赛道，比赛以出示红旗结束。

维斯塔潘实现两连胜，红牛车队达成六连胜，在积分上以巨大优势稳居榜首。
维斯塔潘实在太强了！感觉靠常规战术根本无法击败他。
这次他在保持 2 号弯区域速度的同时，将直道设定调整到与法拉利相当的水平。
从 2 号弯区域到发夹弯的加速阶段，他都没给塞恩斯任何可乘之机。
并非单纯侧重直道速度，而是适当增加了一些下压力，打造出一辆在竞争中不落下风的赛车。
塞恩斯在最后的对决中毫不气馁，勇敢地发起进攻。
要是使用能产生更大 DRS 速度差的尾翼，或许他就能与维斯塔潘并排竞争了。
在制造这种能增大速度差的尾翼方面，红牛更具优势。
法拉利恐怕还得再准备一两种（不同的尾翼）。
两位 2015 年从小红牛车队出道的前队友，如今竟在争冠，实在令人感慨万千。
汉密尔顿时隔许久再次登上季军领奖台，尽管他对赛车的不佳表现难掩懊恼，但他出色地掌控比赛的能力依然令人赞叹。
他与早早决定放弃中性胎策略的工程师之间的默契配合，也带来了不错的结果。
暂且不提 C1 轮胎，对于 C2 和 C3 轮胎偏硬设定的赛道，今后提前预留两套（轮胎）或许会成为常规操作。
毕竟今年的轮胎，必须要能持续跑出高速圈，且不会出现颗粒化或过热的情况。

在棘手的湿地条件下，维斯塔潘和阿隆索的表现格外亮眼。
在第三次自由练习赛（FP3）中，维斯塔潘的圈速一度让人有些担忧，但排位赛一开始，他就展现出稳健的驾驶。
在 Q1 雨量较大的时候，他的赛车前轮难以抓地，比赛艰难，但随着雨量减少，赛车速度立刻提升，展现出超凡的速度。
从 FP3 的湿地条件下就状态良好的阿隆索，凭借完美的滑动操控向冠军墙发起冲击。
久违地排在前排起跑，现场观众爆发出阵阵 “阿隆索” 的呼喊声。
哈斯车队的两辆赛车竟然分别排在第 5、第 6 位。由于他们还没有高速赛道专用的尾翼，下压力较强，因此在湿地条件下充分发挥了这一优势。
在正赛中他们能守住多少名次呢？如果能组成车队编队，似乎有机会形成 DRS 火车（利用前车尾流提升速度的车队战术）。
拉塞尔选择软胎的赌博式策略没有成功，但他这种挑战精神值得称赞。
要是能再多跑一圈让轮胎升温，即便无法冲击杆位，圈速应该也会有所提升。
角田裕毅因为确定会排在末尾发车，所以没有激进驾驶，但加斯利在雨量较大时前轮抓地力不足，竟然在 Q1 就惨遭淘汰。
阿斯顿・马丁车队的两辆赛车也遭遇了类似情况。
阿斯顿・马丁和阿尔法・罗密欧车队的前翼都较高，使用湿地胎时轮胎升高 10 毫米，下压力就会减少。
轮胎升温也不理想，转向不足的情况增多，我想这就是他们 Q1 失利的原因。
预报正赛时天气晴朗，直道速度快的赛车届时可能会迎头赶上。
正赛想必会充满变数，排位赛的结果似乎就预示了这一点。