据Motorsport.com西班牙语版8月27日报道，倍耐力在阿拉贡大奖赛期间向五家MotoGP制造商交付新一批2027年测试轮胎，共400条，每家80条。这批轮胎加入了彩色胎壁标识，帮助区分配方和轮胎类型；交付对象是制造商，用途是继续测试开发，并非供本周末的MotoGP正赛使用。
彩色标识帮助区分测试方案
报道指出，不同硬度的干地胎，以及雨胎、半雨胎将采用不同颜色的标识。半雨胎也称中间胎，是介于干地胎与雨胎之间的一类轮胎。MotoGP官方规则回顾确认，这类轮胎自2017年起退出最高组别的配额；按此次报道的2027年计划，它将在十年后重新出现。
这种识别方式与F1相似，不过报道列出的红色软胎、黄色中性胎、白色硬胎，以及蓝色雨胎和绿色半雨胎，是用F1作例子。阿拉贡这批轮胎仍用于开发测试，MotoGP各项最终规格和标识安排，应与后续正式公布的2027年供胎方案对应。
制造商测试正扩大到更多车手
倍耐力6月22日发布的布尔诺测试公告说明，五家制造商均参加了测试，每家提供两辆赛车。部分是面向2027年的850cc原型车，另一些则由现役赛车改装，用来模拟新规则下的配置。正式参赛车手与测试车手参与了不同的测试项目，因此，这项工作应理解为由制造商组织，而非只有厂队正赛车手可以参加。
倍耐力要求每家制造商至少提供一名正式参赛车手，并与制造商及车队协会IRTA事先确定运行计划。官方公告称，部分车手还进行了冲刺赛和完整正赛距离的模拟。倍耐力摩托车赛事负责人乔治·巴比耶表示，这些车手反馈将与后续测试数据共同用于确定2027年轮胎的最终特征。
按照Motorsport.com当时报道的安排，9月21日奥地利测试将向包括卫星车队在内的所有车队开放，轮胎通过各自的制造商分配；12月1日瓦伦西亚季后测试则计划向所有MotoGP车队提供完整的2027年轮胎系列。倍耐力公告也确认，布尔诺之后还安排了奥地利站后的周一测试和瓦伦西亚收官战后的周二测试。
INKA SPORTS 分析：换胎供应商需要与新赛车同步验证
彩色标识解决的是识别问题，真正的研发任务是确认轮胎如何与新一代赛车配合。布尔诺同时使用850cc原型车和改装现役赛车，能够扩大反馈来源，但两类赛车的配置并不完全一致，测试结果也需要结合各自条件解释。冲刺赛及正赛距离模拟有助于观察连续使用中的表现；后续是否出现一致的车手反馈、能否在明确配置和条件下重复取得相近表现，比单次最快圈更能说明开发方向是否有效。
总结
阿拉贡交付的新轮胎让2027年准备工作继续推进，彩色标识和半雨胎计划是其中较直观的变化。对车队而言，更关键的阶段是把制造商测试扩展到更广的参赛车手群体，并在新赛车上验证完整运行距离。轮胎最终表现仍需由这些测试共同确定，现阶段尚不能仅凭标识或一场测试判断谁将在新规则下受益。
