2025年4月12日，在巴林大奖赛的排位赛期间，梅赛德斯车队遭遇挫折，车手乔治・拉塞尔和安德里亚・基米・安托内利因车队的程序性失误，各自被罚在正赛发车时退后一位。这一处罚使得巴林大奖赛正赛的前排发车格局发生了变化。

       此次违规事件发生在排位赛Q2阶段。当时，哈斯车队的埃斯特班・奥康发生撞车事故，导致比赛暂停，红旗挥舞。在比赛暂停期间，各车队都在等待赛事控制中心发出恢复比赛的信号。然而，梅赛德斯车队错误解读了现场信息，在官方确认的重新开始时间之前，就将拉塞尔和安托内利的赛车放行至维修区，这一行为违反了F1的运动规则。

       国际汽联（FIA）对这起事件展开调查后，认定该错误是由车队赛道工程主管安德鲁・肖夫林对计时屏幕信息的错误解读导致的。肖夫林将屏幕上显示的“预计重新开始时间”误当作实际重新开始时间，从而下达了放行指令。尽管车队辩称此举并未获得体育竞技上的优势，因为当时距离Q2结束还有11分钟，其他车队仍有足够时间执行跑圈计划，但FIA认为这一行为存在潜在的优势可能，最终决定对两位车手进行处罚。

       FIA stewards发布详细声明，解释了处罚原因：“车队代表肖夫林先生表示，他错误地发出了放行赛车的指令。考虑到赛事体育主管罗恩・梅多斯当时不在现场，且通常他会参与赛车放行流程。FIA单座赛车运动主管指出，这种提前放行的行为可能会给车队带来体育竞技优势，特别是在比赛剩余时间不多的情况下。”最终，FIA stewards决定对拉塞尔和安托内利分别处以正赛发车位置退后一位的处罚，而非罚款，旨在警示各车队避免类似违规行为。同时也警告，如果未来再次出现类似违规，将面临更严厉的处罚。

       这一处罚对梅赛德斯车队影响较大。原本拉塞尔获得了与迈凯伦车队奥斯卡・皮亚斯特里并肩在前排发车的位置，现在他将降至第三位发车，这使得他想要凭借排位赛的速度登上领奖台变得更加困难，因为法拉利车队的查尔斯・勒克莱尔将占据第二的发车位置。而安托内利则从第四位下滑至第五位，阿尔派车队的皮埃尔・加斯利因此升至第四位，加斯利的阿尔派赛车在排位赛中展现出了令人惊喜的速度。此次发车顺位的调整打乱了梅赛德斯车队的比赛策略，车队不得不重新调整计划，努力减少这一失误对巴林大奖赛成绩的影响。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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