2025年3月26日，FIA（国际汽车联合会）近日披露，在F1赛事中，近半数车队不得不对赛车后翼进行改装，以符合中国大奖赛前夕实施的更严格的反弯曲规定。这一消息的公布，标志着FIA对所谓“柔性尾翼”（flexi-wings）的打击行动进入新阶段。

       为加强规则执行，FIA发布了一项新的技术指令。新指令规定，在承受75公斤垂直载荷时，赛车后翼主翼面与襟翼之间的最大槽缝宽度，必须从原来的2毫米缩减至0.5毫米。FIA单座赛车总监尼古拉斯・通巴齐斯（Nikolas Tombazis）对这一情况进行了详细说明，并介绍了相关应对措施。

       在中国大奖赛期间，所有10支F1车队都接受了更严格的载荷测试和摄像头监控，以确保遵守新规定。测试结果显示，近半数车队的赛车后翼不符合标准，这迫使多支车队对后翼进行紧急改装，以避免受到处罚。通巴齐斯在接受Motorsport-Total.com采访时透露：“我认为有四五支车队不符合规定，他们在中国站比赛前不得不做出调整。希望这次的措施足够有效。”

       柔性尾翼有时被称为“迷你DRS”，因其能在不被轻易察觉的情况下提升赛车直线速度，长期以来一直是FIA重点整治对象。为全面解决这一问题，FIA采用了物理载荷测试与先进摄像监控相结合的方式。通巴齐斯指出，监管这类空气动力学“小把戏”极具挑战性。他表示：“我们持续使用摄像头辅助监测，但这一现象十分复杂。我们主要依据载荷测试结果，并结合摄像头数据，以防遗漏任何违规情况。仅靠摄像头图像可能会让赛事干事介入更详细的调查，一旦发现车队使用非线性特性或特殊机制，我们就有理由进行通报。”

       目前，FIA虽未公布所有受影响车队的名称，但Alpine和Haas已公开承认对赛车进行了调整。Alpine率先确认改装，Haas随后也对其VF-25赛车的后翼进行了微调。有消息称，McLaren和Ferrari也在被审查之列，不过这两支车队尚未对此发表公开评论。值得一提的是，经过改装，所有10支车队最终都通过了在中国站的修订测试，使赛车符合规定。

       尽管如此，通巴齐斯强调FIA仍保持高度警惕。他表示：“这并非傲慢，各车队显然都在努力挖掘赛车的最大性能，我们必须时刻保持警觉。”FIA坚决防止车队利用规则漏洞，尤其是那些通过复杂设计在特定条件下掩盖尾翼灵活性的行为。通巴齐斯还补充道：“一般来说，通过FIA测试的赛车是合规的，但如果存在隐藏机制、基于非线性特性或温度等因素的违规情况，我们将进行干预。原则上，通过测试的车队不会被提交给赛事干事，但鉴于这一问题的特殊性，规则赋予我们进行额外刚度测试的权力。”

       FIA对空气动力学合规性的监管并不局限于后翼。从6月的西班牙大奖赛开始，FIA将引入额外的前翼测试，进一步收紧规则。这一积极举措彰显了FIA维护公平竞争环境的决心，即便各车队不断在工程创新方面探索边界，FIA也将确保赛事的公正性和竞技性。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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