2026年5月25日，加拿大大奖赛结束后，迈凯伦车手兰多·诺里斯在赛后为车队起步选择半雨胎的策略进行辩护，强调这一决定并非草率冒险，而是基于当时赛道与天气状况做出的合理判断，尽管最终结果以失败告终。
2026年5月25日，加拿大大奖赛结束后，迈凯伦车手兰多·诺里斯在赛后为车队起步选择半雨胎的策略进行辩护，强调这一决定并非草率冒险，而是基于当时赛道与天气状况做出的合理判断，尽管最终结果以失败告终。
赛前吉尔斯·维伦纽夫赛道路面湿滑、天气阴晴不定，绝大多数车手选择干胎起步，迈凯伦则决定两台车都使用半雨胎。起步后诺里斯凭借抓地力优势迅速占据领先，首圈结束便建立两秒优势，决策一度看似神来之笔。
但随后小雨完全停止，赛道快速变干，干胎车手逐渐找到节奏，迈凯伦的轮胎策略迅速失效。诺里斯被迫提前进站，短暂的领先化为泡影，最终还在第40圈因变速箱故障退赛。
诺里斯表示，自己在暖胎圈就意识到雨势减弱，事后看这是错误选择，但起步阶段的优势证明半雨胎并非荒唐决定。他坚持车队决策过程没有问题，当时存在充分合理的依据，也为敢于尝试并坚持判断感到欣慰，赛车运动本就有成败风险，会坦然接受结果并从中学习。
他解释道，起步阶段自己的抓地力优势明显，首圈两秒的差距足以说明半雨胎在湿滑路面的价值，只要雨势再大一点点，局势就会完全不同。迈凯伦当时也预判湿滑路面大概率引发安全车，一旦安全车出现，这套策略有望成为制胜妙招，但最终所有有利条件都未出现。
诺里斯同时坦言，本站气温条件下迈凯伦的速度本就不算突出，最终遭遇退赛只能说运气不佳。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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