尽管这场比赛状况百出，但从一开始就领跑比赛的三位车手守住了领奖台位置。
维斯塔潘首次在澳大利亚大奖赛夺冠，汉密尔顿本赛季首次登上领奖台，阿隆索则连续三站比赛获得季军，登上领奖台。

自去年起全油门区间增多的阿尔伯特公园赛道，直线速度越快越容易跑出好成绩。
维斯塔潘顺利地不断提升成绩，最终获得了杆位。
与杰达赛道一样，梅赛德斯采用了侧重直线速度的尾翼设置，以 0.2 秒之差获得第二名，以 0.3 秒之差获得第三名。
在低下压力设置下，低速弯道中并没有出现太大差距。
佩雷兹从自由练习赛（FP）开始，在三号弯就出现了前轮抱死的情况，排位赛中又犯了同样的错误，冲出赛道，最终令人意外地无成绩，从末尾位置发车。
他已经换上了第 2 套能量回收系统（ES）和控制电子单元（CE），所以在这里换上第 3 套储备部件也无妨。
在决赛中他能提升多少名次呢？至少希望能争取到第四名左右。
阿斯顿・马丁从周五开始就一直使用较大的尾翼，由于赛道表面温度略有上升，在弯道处的优势有所减弱。
凭借稳定性和轮胎管理，它能否连续三站登上领奖台呢？！
法拉利在第二赛段的海豚跳现象依然明显。
在直线速度和高速连续弯道的应对上，这成为了劣势。在无法开启尾翼可变尾流系统（DRS）的比赛中，海豚跳加剧，赛车处于极为不利的境地。
阿尔法・罗密欧车队的角田裕毅获得第 12 名，尽管没有使用升级的底板，这样的成绩依然不容小觑。
想必不会连续三次获得第 11 名了吧…… 期待他们能为了获得积分而奋勇拼搏。
到底会不会下雨呢？
感觉不会出现因车手冲出赛道或碰撞而引发安全车出动的情况，也不太可能出现维斯塔潘一骑绝尘的比赛局面。

2023 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 小时。
天气多云，气温从 15℃降至 14℃，赛道表面温度维持在 22℃。
赛道表面温度较低，车手们在给轮胎升温方面颇费周折。由于三号弯角处拥堵，轮胎一旦冷却，进攻性单圈就毁于一旦。
阿隆索赛车的下压力较大，继昨天之后，今天依旧表现出稳定的状态。
后半段，下起了小雨，冲出赛道的赛车增多。
在过去两站比赛中展现出压倒性优势的红牛车队，目前锋芒暂敛。

周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，持续了 1 小时。
天气状况为多云转雨，气温从 16℃降至 15℃，赛道表面温度从 27℃降至 20℃。
还剩 40 分钟时，雨势变大，干胎使用就此结束，之后车手们都换上中性胎继续行驶。
由于有降雨预报，练习赛前段出现了严重拥堵，而阿隆索出色地完成了清理圈，取得了最快单圈成绩。

2023 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 18℃至 19℃之间，赛道表面温度在 29℃至 35℃之间。
出现了因 GPS 故障引发红旗这样罕见的情况。角田在一号弯冲出赛道，损坏了底板。
阿斯顿马丁车队采用了增强下压力的设置，速度稳定；红牛车队下压力设置较弱，看起来有些不稳定。
在剩余时间不多的时候，萨金特因赛车熄火而停了下来，随后直接出示红旗，练习赛就此结束。

佩雷兹从杆位起步并最终夺冠，成功掌控住了与紧追不舍的维斯塔潘之间的圈速较量。
虽说在去年的比赛节奏方面，佩雷兹存在一些劣势，但今年他展现出了不同之处。

佩雷兹继去年之后，连续两年第二次获得杆位。
在维斯塔潘缺席的情况下，他凭借优势明显的红牛 RB19 赛车出色地完成了任务。

2023 年 F1 第 2 站沙特阿拉伯大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 16 时 30 分开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道温度从 43℃降至 37℃ 。
德弗里斯因更换动力单元（PU），停止了练习。
红牛的两台赛车速度优势明显，争夺第二梯队位置的各车队则呈现混战态势。
法拉利赛车的弹跳问题严重，车手似乎完全无法施展进攻，而梅赛德斯相比昨天，赛车状态有所改善。
迈凯伦一如既往，在周六提升了动力单元（PU）性能，一下子实现了状态回升。

2023 年 F1 第 2 站沙特阿拉伯大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 20 点开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃上升到 27℃，赛道温度从 31℃下降到 30℃。
两台阿尔派赛车协同配合，均记录到了不错的圈速。
法拉利赛车给人的感觉是车尾偏硬，在直道上跳跃现象严重。
红牛依旧速度很快，阿斯顿・马丁也证明了自己在高速赛道上同样具备速度优势。

2023 年 F1 第 2 站沙特阿拉伯大奖赛，周五的一练于当地时间 16 时 30 分起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 26℃，赛道温度从 44℃降至 40℃。
红牛使用低风阻套件参赛，维斯塔潘跑出最快圈速。今年的横梁翼是单翼片类型。
目前来看，起步阶段表现出色的车队依次是红牛、阿斯顿・马丁和梅赛德斯。
法拉利为两台赛车都换上了全新的内燃机（ICE）和控制电子单元（CE）。勒克莱尔这是第三次更换 CE，已确定要接受退后 10 位发车的处罚。

维斯塔潘从杆位出发，实现压倒性的夺冠！
起步时落到第 3 位的佩雷兹，在赛道上超越勒克莱尔，重回第 2 位，红牛车队包揽冠亚军。
追击的法拉利车队，在维修区更换 ES 部件的勒克莱尔，是因为电气系统故障而停车的吗？
这所谓的可靠性……
塞恩斯在比赛后期饱受赛车弹跳问题困扰，被阿隆索超越，还险些被汉密尔顿超越。
在首圈就险些被队友 “击落” 的阿隆索，凭借在赛道上巧妙的缠斗，夺回了失去的位置，在揭幕战中一举登上季军领奖台。
斯特罗尔超越了梅赛德斯的拉塞尔，获得第 6 名，成绩相当不错。
从测试阶段就超出预期的阿斯顿・马丁的速度，或许会成为本赛季的焦点。
梅赛德斯展现出了和去年一样稳健完赛的能力，但速度不够。毕竟使用相同动力单元（PU）和变速箱的阿斯顿・马丁都赢了，他们肯定不甘心。想必正在拼命准备大型升级。
比赛后半段，加斯利、阿尔本、角田这几位红牛系的新老车手展开激烈争夺。
利用虚拟安全车（VSC）的进站时机，加斯利脱颖而出，从最后一位追到第 9 位，着实厉害。
阿尔本也延续了去年以来的出色表现，成功压制角田。
角田拼命驾驭着性能不佳的赛车，最终获得第 11 名，成绩值得称赞。
红牛完美延续了去年的强大实力，尽管以压倒性优势获得冠亚军，但比赛过程却令人捏一把汗（笑）。
总之，这是一场属于阿隆索的揭幕战。

维斯塔潘赢得揭幕战的杆位！佩雷兹稳稳拿下第二名，红牛车队包揽头排发车位置。
本应与之竞争的勒克莱尔，右前轮导流板并未完全修好，处于带伤作战状态，在 Q3 放弃了第二次出场，留下了一套新的软胎。
状态出色的阿斯顿・马丁车队的阿隆索，超越了梅赛德斯的两位车手，获得第 5 位的发车格。从练习赛（FP）起，大家就期待他能竞争杆位，不过要做到那样确实还是有些困难。然而，该车队潜力巨大，预计正赛速度也会不错。
梅赛德斯与领先者差距超过 0.5 秒，急需改进赛车。两位车手都是一流水平，已经充分发挥出了潜力，但正赛速度仍让人担忧。

小红牛车队，自去年以来，赛车性能不见提升，本以为他们会举步维艰，但角田裕毅凭借出色的单圈成绩，成功闯过 Q1。