无论是雨天还是赛道干燥的情况，维斯塔潘都能稳定发挥，拿下杆位。
无论发生什么，他应对状况变化的能力都堪称惊人。
他给人一种仿佛独自在无竞争压力区域行驶的感觉。
2 号位及之后的车手发车顺位大幅变动，令人意想不到的是，胡肯伯格排到了第 2 位。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点半开始，时长 1 小时。
天气为雨天，气温维持在 15℃，赛道温度从 17℃升至 18℃。
各赛车起初使用湿地胎起跑，随后换上中性胎，不断提升圈速。
练习赛进行到中段，法拉利车队的两辆赛车以及维斯塔潘跑出了领先一步的圈速。
还剩 30 分钟时，塞恩斯在 1 号弯发生打转碰撞，赛会出示红旗。
比赛重新开始后，维斯塔潘和勒克莱尔暂列前两名。但还剩 10 分钟时，大雨倾盆，赛道已不具备行驶条件。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间下午 4 点半开始，时长 1 个半小时。
天气晴朗，气温从 23℃降至 19℃，赛道温度从 39℃降至 30℃ 。
一练刚开始，加斯利赛车就出现故障停下，经检查发现是摄像头问题，赛会出示红旗，练习赛暂停，二练因此延长至 90 分钟。
在还剩 1 小时 1 分的时候，胡肯伯格赛车冒出白烟，在 1 号弯前停下，赛会再次出示红旗。
还剩 48 分钟时，奥康赛车停下，红旗又一次出示。
这条赛道颠簸非常严重，如果将车身调高并使用软悬挂，就跑不出好成绩。法拉利和梅赛德斯车队选择不顾车尾弹跳问题，以追求圈速为优先，降低车身高度并采用硬悬挂应对。

维斯塔潘毫无悬念地赢得冠军！
原本可以采用一次进站策略完赛，但由于身后没有对手压力，在最后阶段换上软胎，还刷出了最快单圈！
从杆位起步到夺冠，领跑全程，以最快单圈成绩完胜比赛。

维斯塔潘轻松拿下杆位。
原本该晋级的车手因跌宕起伏的赛况而遭淘汰。勒克莱尔、佩雷兹、拉塞尔…… 还有阿隆索，他的底板下压力大幅损失。
车队告知诺里斯他排第 3 时，诺里斯通过无线电惊讶地连问 “什么？什么？”。本土作战的赛恩斯以第 2 名的成绩证明了自己的实力。
迈凯伦两辆赛车都晋级 Q3，实现了巨大飞跃。
在巴塞罗那这条需依靠充分下压力作战的赛道，对下压力的依赖更多体现在尾翼上。
为了在最后的高速弯道不出现底盘触地，需要较高的车身高度，这使得底板尤其是后部较弱的部分压力稍有缓解。正是这样的调校缩小了各赛车之间的差距。
嗯，即便如此，红牛的底板性能依旧出类拔萃，优势明显……
在正赛中，从第 2 名起的竞争预计会十分胶着。修复了底板问题的本土英雄阿隆索，成绩也会有所提升。
巴塞罗那是否已成为一条利于超车的赛道，这也是值得关注的要点。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气阴转雨，气温从 22℃降至 20℃，赛道表面温度从 28℃降至 18℃。
由于眼看就要下雨，在练习赛开始的同时，各赛车纷纷同时驶入维修区。
紧接着就展开了冲刺圈，红牛车队占据了前两名。在剩余 52 分钟时，萨金特驶离赛道，赛会出示红旗。
红旗期间，雨下了起来。
之后，车手们换上雨胎继续行驶，练习赛随后结束。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃降至 23℃，赛道表面温度从 37℃降至 36℃。
令人意外的是，阿尔法・罗密欧在练习赛初期凭借稳定的行驶取得了不错的圈速。
之后，换上软胎的维斯塔潘和阿隆索凭借稳定的发挥，分别占据第一、第二的排名。
法拉利似乎没有明显感受到升级带来的效果，赛车表现出不稳定的状态。
目前，只有两辆阿尔派车队的赛车使用 C1 硬胎。

2023 年 F1 第 8 站西班牙大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 25℃降至 24℃，赛道表面温度从 42℃降至 38℃。
继上一站的梅赛德斯之后，法拉利也对侧箱和底板边缘进行了大幅改动。
目前尚不清楚这些改动能否抑制车尾的海豚跳现象。
在车速超过约 220 公里 / 小时的最后一个弯道 ——14 号弯，许多赛车都饱受海豚跳问题的困扰。

维斯塔潘从杆位起步，全程领跑，最终夺得冠军。
何时降雨成为了比赛的关键。
从使用中性胎起步的维斯塔潘，完美地把控了轮胎管理。
仅通过一次进站换上雨胎，便一举夺冠。
反观阿隆索，从硬胎起步，难道是想在比赛尾声通过雨中进站实现逆转？
不知为何他换上了中性胎，或许这是一场基于雨很快就会停的赌博。
要是在第 53 圈时换上雨胎，能不能领跑都很难说，局面很微妙。
本赛季最佳的亚军成绩，也是阿斯顿・马丁车队目前的最好成绩。
排位赛表现出色的阿尔卑斯车队的奥康，果不其然正赛速度较慢，始终被压制在第三位之后。
赛恩斯努力尝试超越，但徒劳无功，车队一心只关注后方情况，导致策略出现分歧。
过早放弃硬胎进行进站，换上雨胎也晚了一圈，致使名次大幅下滑。
而奥康这边，原本该竞争的对手纷纷出状况，他的季军位置稳如泰山。
法拉利车队让勒克莱尔也犯了同样的错误，在策略方面，和去年相比毫无改变。
受益的是两辆梅赛德斯赛车，名次上升并冲过了终点线。
角田从比赛一开始就展现出了出色的比赛节奏。
虽然跟不上前面的拉塞尔，但也没被后面的诺里斯超越。
在独自拉开的间距中，享受着新鲜空气带来的优势，稳步推进比赛。
然而，因为降雨，刹车问题恶化，在湿滑状态下刹车完全失灵。
仅在刹车区就轻易被两辆车拉近并完成超越。
实在是太可惜了这场比赛…… 嘛，毕竟这就是小红牛车队，懂得接受现实才是关键。
红牛车队和维斯塔潘在本应不擅长的摩纳哥赛道上实现完胜，毫无短板。

佩雷兹竟然以撞车开启了摩纳哥大奖赛的排位赛。
法拉利和梅赛德斯在车流中艰难前行，令人意外的是，阿尔卑斯车队打造出了速度惊人的赛车，角田裕毅也强势突进。
最精彩的当属维斯塔潘与阿隆索这两位新老世界冠军之间的杆位之争！
两人都展现出了极为出色的冲刺圈表现，但维斯塔潘从 15 号弯开始的速度格外突出，仅在第三赛段就拉开了 0.3 秒的优势。

2023 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 14 点开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温在 27℃至 28℃之间，赛道表面温度在 46℃至 47℃之间。
在首轮使用软胎的环节中，车手们交替进行冲刺圈和长距离行驶。
维斯塔潘跑出 1 分 12 秒 7 ，佩雷兹跑出 1 分 12 秒 8 ，红牛车队占据前两名。
还剩 15 分钟时，许多车手换上新轮胎，赛道出现严重拥堵。
能够提升成绩的车手寥寥无几，还剩 5 分钟时，汉密尔顿发生碰撞，赛会出示红旗，练习赛结束。

2023 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温 27℃，赛道表面温度 46℃。
红牛车队更改了赛车调校，成绩大幅提升，赛车尾部抓地力更好了。
在练习赛过了 40 多分钟后，车手们开始换上软胎发起冲击。赛恩斯、阿隆索、勒克莱尔依次刷出 1 分 12 秒 5、1 分 12 秒 6、1 分 12 秒 9 的成绩更新圈速。
过了 30 多分钟，维斯塔潘、佩雷兹、汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯依次刷出 1 分 12 秒 7、1 分 12 秒 9、1 分 12 秒 9、1 分 12 秒 8、1 分 12 秒 9 的成绩更新圈速。
还剩 21 分钟时，维斯塔潘刷出 1 分 12 秒 4 的成绩，还剩 17 分钟时，勒克莱尔刷出 1 分 12 秒 5 的成绩。
还剩 17 分钟时，赛恩斯在 15 号弯撞到前翼，弄坏了转向拉杆，引发碰撞，赛会出示红旗。
练习赛在还剩 12 分钟时重新开始。