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在全球环保技术浪潮的推动下，2024 年世界顶级摩托车赛事 MotoGP 和 WorldSBK 的燃料规则迎来重大变革。法国能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）等企业积极投身其中，全力应对向 40% 非化石燃料转型的挑战。
2024 年初，新规要求 MotoGP 赛车从首站比赛起使用含 40% 非化石（可再生）燃料，该规定同样适用于 Moto2 和 Moto3，并计划于 2027 年实现 100% 非化石燃料，目前相关细则仍在商讨。这一变革看似简单，实则对燃料供应商提出严苛考验，尤其在开放燃料类别赛事中，既要满足合规要求，又要保持竞争优势。
道达尔能源赛车技术经理托马斯・弗里奇（Thomas Fritsch）表示，早在三年前公司就着手研发 MotoGP 燃料，全力探寻适配赛车发动机的可再生分子，并兼顾供应稳定性。历经努力，2024 年菲利普岛 WorldSBK 及洛赛尔 MotoGP 首站比赛，燃料均准备就绪，发动机可靠性与性能表现出色，这无疑是重大成就。
回顾 2024 赛季，弗里奇称在两大赛事使用 40% 可再生燃料挑战重重，但总体成果令人满意。与合作伙伴协作顺畅，车队反馈至关重要，涵盖性能、油耗及动力输出等方面，为燃料优化提供关键依据。
然而，技术研发之路任重道远。随着 2027 年更大变革临近，道达尔能源持续投入研发，力求每场比赛都有提升。此次向可再生燃料转型，不仅未阻碍发展，反而开启创新时代。新规放宽燃料配方限制，为技术突破创造契机，尽管出于竞争考虑，具体技术细节不便详述，但弗里奇强调其为高端先进技术。
MotoGP 与 WorldSBK 因发动机特性不同，燃料也有差异。MotoGP 采用原型发动机，追求极致性能；WorldSBK 基于量产发动机，更注重通用性与成本控制，其燃料在 MotoGP 测试基础上调整而来。
道达尔能源坚信赛道是燃料研发的理想实验室，秉持 “赛道到道路” 理念，确保赛车燃料技术能应用于日常摩托车。公司内部研发团队一体化，促进技术转移，使消费者受益。
从技术角度看，摩托车发动机体积小、转速高，与汽车发动机燃油需求差异显著。如 MotoGP 发动机转速远高于 F1 等赛事，且自然吸气与涡轮增压发动机、冲刺赛与耐力赛对燃料要求也各不相同，这正是道达尔能源积极参与多元赛事的原因，有助于快速探索和开发环保燃料解决方案。
INKA sports Media @Jiajie.Lu @Yimin.Wang 报道
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