2025年5月31日，阿斯顿・马丁车队宣布车手兰斯・斯特罗尔因右手及手腕持续疼痛，被迫退出周日的西班牙大奖赛。这位加拿大车手在周六排位赛中以第14名完赛，原本计划出战正赛，但根据医疗团队建议，他将接受手术以修复2023年自行车事故留下的旧伤，其空缺导致周日发车格仅剩19辆赛车，阿斯顿・马丁也将在西班牙主场由费尔南多・阿隆索独自参赛。

2025年5月31日，法拉利车手刘易斯・汉密尔顿在西班牙大奖赛排位赛结束后，对国际汽联（FIA）近期实施的柔性前翼限制政策提出强烈批评，直言该新规是“对所有人金钱的浪费”。尽管FIA希望通过更严格的前翼负载测试削弱迈凯伦等车队的空气动力学优势，但排位赛结果显示迈凯伦依然包揽头排，汉密尔顿认为新规不仅未能改变竞争格局，反而徒增车队研发成本。

2025年5月31日，迈凯伦车手兰多・诺里斯在西班牙大奖赛排位赛中以0.209秒之差不敌队友皮亚斯特里，遗憾获得第二名。赛后，这位英国车手坦率承认自己在关键弯道的失误导致错失杆位，但强调车队整体速度优势显著，对正赛充满信心。

2025年5月31日，法拉利车手夏尔・勒克莱尔在西班牙大奖赛排位赛中仅获第七名，其在Q3阶段采用的“单圈计时”策略成为赛后争议焦点。这位摩纳哥车手赛后主动承担全部责任，坦言为节省轮胎而放弃第二次计时圈的决策是个人选择，并直言“若正赛表现不佳，我将为整个周末的结果负责”。

2025年5月31日，红牛车手马克斯・维斯塔潘在西班牙大奖赛排位赛中以第三名完赛，落后于包揽头排发车的迈凯伦车手皮亚斯特里和诺里斯。尽管承认红牛赛车在单圈速度上的劣势，这位四届世界冠军仍对正赛充满野心，公开表示“是时候在一号弯展现实力了”，暗示可能在起步阶段采取大胆行动冲击前排位置。

2025年5月31日，迈凯伦车手奥斯卡・皮亚斯特里在西班牙大奖赛排位赛中以显著优势夺得职业生涯第四个杆位。赛后，这位澳大利亚车手透露，决胜圈中一号弯的关键提升是他锁定胜局的核心因素，而这一突破也让他从去年同一场地的遗憾中完成强势救赎。

2025年5月31日，西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上演了F1西班牙大奖赛排位赛，迈凯伦车队成为最大赢家——澳大利亚车手奥斯卡・皮亚斯特里凭借最后一圈的惊艳表现，以1分11.546秒的成绩力压队友兰多・诺里斯，强势夺得职业生涯第四座杆位奖杯，两位车手携手包揽头排发车，展现出迈凯伦在巴塞罗那赛道的绝对统治力。

2025年5月31日，西班牙大奖赛第三次练习赛在巴塞罗那的高温中落下帷幕，迈凯伦车队延续了本周末的强劲势头，车手奥斯卡・皮亚斯特里和兰多・诺里斯分别以第一和第二名的成绩完赛，帮助车队实现了一练、二练、三练的全阶段统治。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以0.7秒之差位列第三，梅赛德斯的乔治・拉塞尔和红牛的马克斯・维斯塔潘分列第四、第五。

2025年5月30日，西班牙大奖赛首个比赛日，法拉利车队车手刘易斯・汉密尔顿经历了一个颇为艰难的下午。在当天的第二次自由练习赛（FP2）中，他仅取得第11名的成绩，与第一次自由练习赛中排名第三的亮眼表现形成巨大反差。赛后，这位七届世界冠军难掩沮丧，直言这一天“并不有趣”，并将糟糕的表现归咎于赛车出现的空气动力学问题。

2025年5月30日，在西班牙大奖赛如火如荼进行之际，阿尔派车队执行顾问弗拉维奥・布里亚托利针对车队领队一职的空缺问题给出了明确回应。自奥利弗・奥克斯在迈阿密大奖赛后突然离职，阿尔派车队管理层陷入调整期，而布里亚托利此番表态，既展现了车队对新任领队人选的审慎态度，也透露出其对未来发展的长远规划。

2025年5月30日，西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道迎来西班牙大奖赛首个比赛日，迈凯伦车队在当天的两次自由练习赛中展现出强劲实力，兰多・诺里斯和奥斯卡・皮亚斯特里分别在一练和二练中登顶，帮助车队包揽首日双练头名。然而，面对如此亮眼的成绩，迈凯伦两位车手并未沉浸在喜悦中，而是不约而同地表达了对竞争对手的警惕，强调“对手速度惊人”，提醒团队保持清醒，为即将到来的激烈竞争做好充分准备。

2025年5月30日，红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳在西班牙巴塞罗那召开的新闻发布会上，针对近期盛传的“加盟法拉利”传闻作出明确回应，以坚定的态度否认了这一猜测，并郑重声明自己“百分之百忠诚于红牛”，迅速为沸沸扬扬的转会传闻画上句号。