2025年6月13日，加拿大大奖赛周五的第二次练习赛在吉尔斯・维伦纽夫赛道展开激烈角逐，梅赛德斯车手乔治・拉塞尔以1分12.123秒的单圈成绩拔得头筹，令人意外的是这一最快圈速并非来自抓地力更强的软胎，而是倍耐力中性胎。迈凯伦车手兰多・诺里斯使用软胎跑出仅落后0.028秒的成绩，两位车手的差距引发了围场对周六排位赛轮胎策略的热烈讨论，这一局面与本赛季伊莫拉站时的战略不确定性如出一辙。

2025年6月13日，加拿大大奖赛首次练习赛在吉尔斯・维伦纽夫赛道拉开战幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘在充满挑战的赛道条件下以1分13.193秒的单圈成绩拔得头筹，而法拉利车手查尔斯・勒克莱尔在练习赛第15分钟因右前轮锁死撞向3号弯护墙，赛车前后左角严重受损，这起事故直接引发红旗暂停比赛，勒克莱尔赛后通过车队无线电主动承认“车手失误”并向法拉利致歉。

2025年6月13日，刘易斯・汉密尔顿在加拿大大奖赛前夕透露，西班牙大奖赛期间的赛车技术故障让他在赛后如释重负。这位七届世界冠军在巴塞罗那的表现一度跌至赛季谷底，直到赛后工程师揭示SF-25赛车存在影响性能的关键问题，才驱散了他对自身驾驶状态的怀疑。

2025年6月13日，当兰斯・斯特罗尔站在蒙特利尔赛道旁准备迎接加拿大主场大奖赛时，他从西班牙站意外退赛到迅速回归的短短一周间，围绕其伤病与康复的重重疑问仍未消散。阿斯顿・马丁车手虽反复强调自己“完全无痛”且已恢复竞技状态，但他与车队含糊其辞的回应，反而让这场戏剧性的回归蒙上更多谜团。

2025年6月13日，乔治・拉塞尔在蒙特利尔谈及西班牙大奖赛与马克斯・维斯塔潘的争议碰撞时透露，他对这位红牛车手主动承担责任的举动感到意外，但强调两人之间并无嫌隙。这场发生在巴塞罗那的冲突发生在安全车重启后的轮对轮较量中，维斯塔潘在1号弯冲出赛道后重新加入时位于拉塞尔前方，随后在4号弯减速让行却又在片刻后与梅赛德斯车手发生接触，最终被处以10秒罚时，排名从第五跌至第十。

2025年6月12日，当法拉利在新赛季F1锦标赛中持续挣扎时，转投威廉姆斯车队的卡洛斯・塞恩斯在蒙特利尔站公开为前东家领队弗雷德・瓦塞尔发声，直指围绕法拉利的舆论正陷入"每逢低谷必追责"的恶性循环。

2025年6月12日，国际汽车联合会（FIA）主席穆罕默德・本・苏莱耶姆在周四的FIA大会上推动一系列争议性章程修改案以压倒性优势通过，进一步巩固了他对这项运动管理机构的掌控。尽管包括创始成员奥地利汽车协会在内的部分机构发出警告，仍有超过80%的代表投票支持修订案。

2025年6月12日，阿斯顿・马丁车手兰斯・斯特罗尔公开了此前因手腕伤势缺席西班牙大奖赛的细节，目前他正全力备战本周末在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛。这位加拿大车手在西班牙站前夕因手腕不适退赛，而这一伤势可追溯至2023年的季前自行车事故——当时他曾遭遇骨折与脚趾断裂，虽经手术治疗后完成当赛季全部比赛，但近期旧伤复发导致疼痛加剧。“几个月前就开始感到手腕和手部疼痛，但一直想坚持比赛。”斯特罗尔坦言，“直到不适感无法承受，才决定接受医疗干预。错过巴塞罗那站确实失望，但这是正确选择，现在手腕感觉很好。”