2026年1月16日，红牛F1车队在底特律举办的RB22赛车全新涂装发布活动上，同步正面回应了近期围绕其2026赛季新动力单元的合法性争议。面对法拉利、奥迪、本田等厂商针对发动机压缩比合规性的质疑，红牛动力总成部门负责人本·霍奇金森明确表态，车队新动力单元完全符合F1新规要求，称相关争议“只是无意义的噪音”，而合作伙伴福特也同步确认，这款联合研发的动力单元已达成全部内部研发目标，仅待1月26日开启的巴塞罗那季前测试验证实战性能。

       此次争议的核心聚焦于2026年F1动力单元新规中“压缩比不超过16:1”的明确要求，新规将旧规18:1的压缩比下调，旨在降低新厂商的入局门槛。据多方消息透露，法拉利、奥迪、本田等动力单元制造商发现，红牛与梅赛德斯的发动机在FIA规定的“常温静态测试”中虽能满足16:1的标准，但在赛道高温运行状态下或可能实现更高压缩比，进而获得额外的动力输出优势。为此，三家厂商已联合将该问题提交至FIA，相关议题将在1月22日的技术专家会议上进行专项讨论，同期还将审议新规则下的空气动力学合规细节。

       针对这一质疑，霍奇金森在底特律发布活动后的媒体专访中态度坚决，他表示部分厂商的担忧源于对“技术创新”的紧张，而自己深耕行业多年，清晰分辨实质性问题与无意义争议的区别。“我们的动力单元设计严格遵循FIA的各项规则，所谓的争议只是在合规范围内做到了极致优化——如果这都能被质疑，那我倒想问问有哪家车队在研发中没有追求合规前提下的性能突破？”霍奇金森进一步透露，红牛与福特的动力单元研发已持续四年时间，仅压缩比这一项关键参数就经过了上百次模拟验证，“静态测试与动态运行的参数差异是行业普遍现象，我们的设计早已全面覆盖全工况场景，不存在任何‘钻规则漏洞’的情况。”

       作为核心合作伙伴，福特赛车运动全球总监马克·拉什布鲁克的表态进一步打消了外界对研发进度的疑虑。他在接受采访时确认，红牛-福特联合研发的动力单元已顺利完成全部内部目标，包括功率输出达标、可靠性验证通过以及驾驶适配性优化完善。“我们的研发路径非常清晰：先突破功率上限，再夯实可靠性基础，最后结合车手反馈精准调校控制软件——目前每一个步骤都严格按计划推进，没有出现任何滞后或未达标的情况。”不过拉什布鲁克也坦言，距离巴塞罗那测试越近，团队的“紧张感”确实在增加，但这种情绪并非源于对合规性的担忧，而是对“赛道实战未知性”的敬畏。“计算机模拟和实验室测试能覆盖99%的场景，但赛道上的温度、湿度、路面反馈都是独一无二的，我们需要确认的是，动力单元在极限工况下能否像在实验室里一样稳定可靠，而不是担心它是否符合规则。”他补充道，目前双方团队正全力聚焦动力单元的“最后一公里”优化，尤其是与赛车底盘的匹配精度、能量回收系统（ERS）的实时响应速度等细节，“这些看似微小的细节才是决定测试成败的关键，我们已经做好了充分准备，迎接赛道的检验。”

       值得关注的是，福特在此次合作中的角色已从最初的“电气化技术支持者”深化为“全流程参与者”。据拉什布鲁克透露，福特位于美国密歇根州迪尔伯恩的工厂已正式启动部分内燃机核心零部件的量产工作，并直接供应至红牛位于英国米尔顿凯恩斯的总部。“这绝不是简单的‘贴牌合作’，而是从设计构思、零部件制造到整车测试的深度共创。我们的3D打印技术、无损检测工艺，与红牛在赛道调校方面的丰富经验形成了完美互补。”这种深度绑定的合作模式，也被外界视为红牛敢于挑战“自主研发动力单元”这一高难度任务的重要底气。

       对于红牛而言，2026赛季是“重建竞争力”的关键一年。上赛季，车队以2分之差遗憾屈居年度亚军，四冠王车手马克斯·维斯塔潘的连冠纪录也被迈凯伦车手兰多·诺里斯终结。此次推出自主研发的动力单元、携手福特回归F1核心技术领域，再加上RB22赛车兼具复古与前卫风格的全新涂装——哑光黑基底搭配亮面“光谱红”条纹，融入1999年经典三色条纹元素，都传递出车队渴望重回冠军行列的强烈决心。而即将到来的巴塞罗那测试，不仅是红牛RB22赛车的首次公开亮相，更成为其新动力单元“自证清白”的关键场合。按照计划，此次测试将采用封闭模式，不向公众和媒体开放，但FIA的技术检测团队将全程在场监督，所有测试数据都将作为后续规则解读和合规性判定的重要依据，这场测试的结果也将为新赛季的竞争格局奠定重要基础。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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