勒布在过往的八次达喀尔之旅中，先后效力于标致和 Prodrive/BRX 等厂商，虽三次斩获亚军，并于 2023 年创下连续六个赛段夺冠的惊人纪录，但总冠军的殊荣一直未能收入囊中。在经历多次与冠军近在咫尺却又擦肩而过的遗憾后，这位 50 岁的法国车手表示，赢得达喀尔拉力赛已不再是一种执念。

​在 MotoGP 的赛季进程中，冬歇期是一个至关重要的阶段。目前，MotoGP 正处于冬歇期之中，这一时期的规则设定对赛事的有序推进和车手、车队的状态调整有着深远影响。

2025 年 1 月 3 日，在沙特阿拉伯西南部比沙地区，第 47 届达喀尔拉力赛盛大启幕，汽车组终极类别赛事率先展开 29 公里特殊赛段的序幕战，吸引了全球车迷目光。

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2024 年诞生了 4 支车队共 7 位分站赛冠军，如今赛车性能间的差距已几乎不存在。
仅仅是些许调校上的差异，一旦契合赛道特性，最快的赛车就会易主，赛场上展开了极为精彩的竞争。
2025 年是赛规超级稳定的赛季，研发资源大多会分配到 2026 年。
从季前测试到赛季开幕阶段展现出的速度，极有可能直接决定锦标赛的走向。

2025 年达喀尔拉力赛即将迎来一位实力强劲的新竞争者 —— 福特猛禽 T1+。福特与长期合作伙伴 M-Sport 携手打造的这款赛车，凭借其出色的技术配置和强大的车手阵容，已成为第 47 届达喀尔拉力赛的夺冠热门之一。

即将开启在丰田厂队第六个赛季的胜田贵元，面对的竞争环境将更为激烈。明年，丰田车队将扩充至四个全职参赛名额，两届世界冠军卡勒・罗万佩拉在 2024 年部分参赛后将回归全赛季，同时车队还签下了 WRC2 冠军萨米・帕加里，与埃尔夫・埃文斯一同并肩作战。

在 2024 赛季 MotoGP 赛事表现不佳的本田，面临着巨大的挑战与机遇。据厂队车手卢卡・马瑞尼透露，本田必须在冬季休赛期提升半秒的速度，才能在明年的 MotoGP 赛事中具备竞争力。