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       刘易斯·汉密尔顿公开反驳外界一种观点，该观点认为2022‑2025地面效应时代的赛车暴露了他驾驶风格上的短板。七冠王对此表示，自己在那四年里赢下的比赛依旧比绝大多数车手更多，不过统计数据展现出的事实和他的这番表述存在明显出入。

       2026赛季汉密尔顿在法拉利SF‑26赛车身上状态复苏，迄今为止已经五次登上领奖台，并且在巴塞罗那拿到了自己加盟法拉利之后的首个大奖赛冠军。状态回暖也不可避免地让外界拿他和此前几个赛季进行对比。2022年地面效应新规落地之后，汉密尔顿的赛场境遇急转直下。在涡轮混动时代长期处于统治地位的梅赛德斯，在地面效应新规下，赛车很难让汉密尔顿稳定发挥全部实力。即便2025年转投法拉利，局面依旧没有好转，SF‑25度过令人沮丧的一年，汉密尔顿职业生涯第一次整赛季没有登上任何一场大奖赛的领奖台。

       面对“地面效应赛车本身就和他的驾驶风格格格不入”这一说法，汉密尔顿并不认同。他表示自己可以用近似上一代赛车的方式去驾驭地面效应赛车，上一代赛车取胜时的驾驶方式和现在并没有区别。外界都在讨论那一代赛车不适合自己，但他认为自己在那个周期赢下的比赛或许依旧要比大部分车手更多。

       但统计数据给出了不一样的答案。从2022地面效应规则启用直至2025赛季结束，汉密尔顿仅仅拿到两场大奖赛胜利，分别是2024年英国大奖赛与比利时大奖赛。这样的战绩远谈不上他口中的强势表现，对比他旧规则周期的辉煌，以及维斯塔潘在2022‑2025期间豪取51场胜利，差距十分明显。

       不过汉密尔顿2026赛季的复苏是客观事实，夏休到来之时，他依旧处在争冠集团之中，落后梅赛德斯的基米·安东内利50分。汉密尔顿认为，新一代赛车只是消除了老款地面效应赛车那些苛刻的特质。如今赛车更轻便、容错性更高，不再有弹跳现象。油门动力输出依旧需要车手和工程师花费大量精力调校。旧时代赛车重点只在于车辆的可驾驶性，而现在车手需要持续管控能量输出，半油门、收油、全油门、小幅收油百分之十，每一种操作都会改变单圈的能量部署，理解这一点在当下变得比过去更加关键。

       眼下法拉利需要把赛车现有的竞争力转化成实打实的冠军争夺战。安东内利手握50分的积分优势，汉密尔顿需要维持自己和这套“灵巧赛车”概念之间良好的磨合状态。如果后半赛季能够延续势头，他将有机会去冲击历史性的第八个车手总冠军，独自成为F1史上夺冠次数最多的车手。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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